Считаю что калибровка аппаратуры КТСМ-02 недопустима ДИСКовским калибратором. Калибратор для КТСМ-02 необходимо купить у производителя. Нет денег? Заказывайте через службу, и куда девался калибратор который шел с аппаратурой КТСМ-02 (каждый комплект аппаратуры КТСМ-02 комплектуется калибратором).
1. В аппаратуре КТСМ-01Д применяется калибратор от аппаратуры ДИСК, как и напольные камеры.
2. Напольные камеры аппаратуры ДИСК и КТСМ-02 это абсолютно разные устройства. Калибраторы КТСМ-02 и ДИСК (КТСМ-01Д) также конструктивно и функционально разные устройства.
Калибратор ДИСК (КТСМ-01Д) предназначен для калибровки приемоусилительного тракта. Калибратор КТСМ-02 предназначен как для калибровки так и для проверки, настройки оптической оси болометра (которую калибратором КТСМ-01Д вообще нельзя).
В принципе им наверное можно произвести калибровку КТСМ-02, если привести в норму геометрию, скорость, температурные характеристики, но это все самопал. Все это выглядит также, как к автомобилю пристраивать колесо от телеги. Если случится отвал шейки и заинтересуется прокуратура то кто-то поедет на лесоповал.
А здесь что, речь идет уже о КТСМ-01Д? (если судить по вопросу, да и блоки МИП-Д и МРУ с КТСМ-01Д).
А с КТСМ-02, безусловно причиной является калибровка приемоусилительного или ориентация оптической оси болометра.

Алексей с КТСМами у вас действительно проблемы, куда большие чем у нас.

На мой взгляд, с надо начало посмотреть закладку «средние уровни» на АРМе ЛПК на ночные поезда. При постоянном превышении уровней с одной стороны можно предположить ;
1. Неправильной калибровке. (Не выдерживает заданную температуру калибратор, грязная линза оптики и т.п)
2. Есть отклонения в от нормы в оборудованию..
(В КИПе желательно прогонять болометры на ориентацию оптической оси болометра (пост15)

Если «средние уровни» одинаковые» то может быть проблема в Лаборатории . У нас на разные стороны вагона устанавливают разную температуру. К примеру слева Тревога1 с права Тревога2