каждый раз, когда механик идет на перегонный пост, делает запись - о том, что будет делать. если выключает устройства, тогда тем более делает запись. да, ДСП, если находится на станции (есть станции, на которых ДСП с правом отдыха), ставит в известность механиков на посту.
о любом поезде, движущем в сторону поста. на основании записи в ду-46, там так и пишется - предупреждать о приближающих поездов. т.к. ГТП проводится в свободное время от поездов. Если КТСМ выключен, значит он выключен и локомотивной бригаде пофиг на его срабатывание.
есть моменты, когда РИ-1 самопроизвольно может сработать - на это есть приказ дорожный - если нет показаний на КТСМе, поезд двигается без остановки.
Бдительность тока на время проведения работ (это кажись даже ОАО телега была по бдительности) и только на посту - указываете км и пикет. По путям ходить запрещено, не ходите там и вас тогда давить не будет. даже если на вас жилет , все равно по путям низя....

Когда аппаратура начнет все сама делать тогда мы выпадем из этого звена и будем сокращены, ну да думаю меня это уже не коснется.
А после окончания гарантийного срока, что выкидывать? За 8 лет уже и не берусь считать сколько раз разобрал-собрал этот самый калибратор для профилактики и замены ДШИ и жгута датчика.
Не знаю как у Вас, а у нас кроме телефона и мобильного (по которому на половине постов нет устойчивой связи, а где и вообще нет).

в инструкции написано - кто должен ремонтировать калибратор? вы?
вот и получается, что сами же себя заводим в угол, со своими прогибами для начальства, выполняя обязанности других людей, работая ночами на постах .. а потом и плачем.. почему нас сокращают... а иногда даже подставляем своих коллег под сокращение лишь бы не меня...

должно быть сервисное обслуживание для КТСМ-02.. ну или РТУ в дистанции.. не должны линейщики заниматься ремонтом оборудования...

Ремонтирую, вернее пытаюсь ремонтировать и не только со своей станции, а организацией КРП, РТУ и всего прочего пускай другие занимаются, они за это деньги получают. Ходить, требовать, чегой-то кому-то доказывать, я этим уже давно переболел, кесарю кесарево, а Богу БоговоНу наверное Вы уважаемый по ночам не работаете и КТСМы не запускаете и ващще у вас все в шоколаде.
Насчет сервисного обслуживания так у нас его нет да и как я почитал в ИНФОТЭКСовском форуме уж лучше самому заниматься ремонтом.

Ну вот видите - вы еще и занимаетесь не своим делом , ремонтировать должен ремонтник, или РТУ или еще что нибудь.... а ваша задача настроить аппаратуру и при необходимости заменить неисправный модуль, блок и отдать его на ремонт дальше...

Ремонтируете на "коленках"? и далее - у вас есть время на ремонт?

через меня прошли и ДИСКи и КТСМ-01 и 02 устанавливал...
с самого начала так получилось - что занимался запуском и настройкой всех систем, затем обучением механиков , ну и ремонтом аппаратуры. Обслуживал на перегоне тока когда исполнял обязанности ШНС, но это все было раньше.. щас тока ремонт и помелочам...

Не на коленке, а возле резервной стойки за столом с приборами и ПС.
Если разбираться то обслуживающий персонал не должен заниматься монтажом и наладкой вновь вводимых устройств, а Вы идете на поводу у своего начальства, где Ваша принципиальность?:nono::net:

Интересная формулировка... "Вы идете на поводу у своего начальства..."

Вы и этот договор для работ хозспособом? Все практически задарма и с октября по декабрь.
это я перефразировал Waleru "что сами же себя заводим в угол, со своими прогибами для начальства"

Наверное хотел спросить видели..? Разумеется нет. Кто же нам такое станет показывать. В 2011 таким макаром модернизировали 15-ть устройств + дополнительно 4 ПКБЛ смонтировали. И всё, как Вы изволили выразиться, "задарма". Жалкие гроши за всё сделанное язык не поворачивается назвать мотивацией. Не покрыло и половины израсходованных на бензус.
Да не богато у нас выбора, чтобы сильно пальцы растопыривать. С начальством спорить всё равно что свинью стричь, визгу много - шерсти мало... Бог им судья, каждый за своё ответ держать будет. Мы за то, что работали, они за .............

Чётко по сабжу, РБшники делали проверку в конце января. Не иначе у них на руках была конкретная установка по выключению устройств. До маразма.... Оказывается, при включении (после выключения разумеется) надо проверить все параметры аппаратуры, правильность отображения информации на АРМ ЛПК, составить совместный акт со всеми службами (ЭЧ, ПЧ, РЦС) на тему полной работоспособности аппаратуры, в ШУ-2 должна фигурировать фамилия машиниста и № локомотива поезда, проследовавшего по участку контроля после включения устройстваи что у него не было сообщений о срабатывании речевого информатора... Ещё что-то... уже не помню...
Это пипец полный... Доработались. Осталось застрелиться....

Не... надо фанеру покупать.....

Еще раз процитирую нашу Инструкцию ЦВ-ЦШ-0053: "9.23 У випадках, коли засоби контролю виключаються з роботи, електромеханік, що обслуговує засоби контролю на даній станції, зобов'язаний позапланово перевірити основні параметри настроювання апаратури і перевірити її роботу в режимі автоконтролю та при проході поїздів по ділянці розміщення польових пристроїв."

Про акты со смежными службами, фамилию машиниста и т.д. пока еще не заставляют писать, нет документа такого. Сказано расплывчато - основные параметры, как хоч, так и решай.

Плюс в каждой конкретной техкарте подробно расписан порядок действий. На техкарты и нужно ссылаться. Ни про какие акты там не написано.

Техкарты писаны "ИНФОТЭКС"-ом, на кой им ляд наши безумно-бездумные акты?!!! Это должно быть расписано в новой инструкции ЦВ/ЦШ... а пока это произвол (произвольное выступление) бестолковых РБэшников!

Я немного ошибся. В ТК№15 как раз сказано о необходимости составления акта совместно с путейцами и записи в ДУ-46(во многих ТК).
Хотя по идее зачем "ИНФОТЭКСу" наш ДУ-46?))Или ТК писаны не только "ИНФОТЭКСом"?
И зачем в новой инструкции должно быть расписано про "безумно-бездумные" акты?!!!