Вот так и все... сидя в мягком кресле и руководствуясь телеграммами, распоряжениями и собственной интуицией, рассуждают на праведные темы, как большие специалисты.
А вам не кажется, что читая ваши посты, механики-линейщики, нарезавшие по перегонам не одну тысячу километров, мягко говоря, иронично ухмыляются над этим... Теоретики, блин...

Оно конечно так, только с калибровкой немного другая история. Калибровка это непросто проверка настройки усиления, а задел на который в последующий период (неделя), до последующей калибровки будет опираться ПО КТСМа для установки усиления в автоматическом режиме (автокоррекция). В случае неправильной калибровки усиление может занизиться, впрочем как и завыситься, что в первом случае приведет к пропуску, а во втором к ложному показанию и выйти на нормальный режим не всегда получается быстро (причин тому может быть несколько, начиная с кривых рук калибрующего до неисправности калибратора). Когда произошла вышеуказанная ситуация, ты стараешься провести калибровку повторно, а она раз за разом не выходит, хватаешь трубку телефона, а нужный номер занят или вообще телефон отказал. Вам такая ситуация незнакома?

Ну, если калибровать кривыми руками и неисправным калибратором, то выключать КТСМ надо обязательно. Причём не просто оформлением записи, а посредством разрыва линии связи. А ещё лучше погасить блоки нахрен, от греха подальше... :lol:
Шутка такая...

Все хорошо, когда все хорошо кончается. А вот когда нашла коса на камень...:net:

Например..

КТСМ-щики, кажите по-честному: вы раз в неделю всё по-серьёзному калибруете?:raD:

Теперь давно уже по -другому никак. Все события на перегонных постах и калибровки в том числе постоянно мониторятся по сети АСК ПС. СтОит только на пару дней прострочить калибровку, получишь замечание из ШТЦ. И ещё в дистанции ввели должность инженера по мониторингу, которая на рассмотрение премии за прошедший месяц подаёт начальнику данные о несоответствии сроков реально выполненных работ утверждённому ГТП. Соответственно размер премии варьируется.
Так что шаг влево, шаг вправо... :gun_guns::gun_guns:

В штатном такая должность предусмотрена, или так, ....?

Да хотя бы сход на Северной, работали годами и все всех устраивало, стоило отвалиться шейке и сразу нашли кучу нарушений, пошли телеграммы, мероприятия, нашлись и виновные.

Подождите... Давайте, мухи отдельно котлеты тоже... Не валите всё в одну кучу. Вы же не на трибуне, чтобы тут лозунги за советскую власть выдавать.
Разговор-то вполне конкретный. Выключение при плановых работах. Причём тут отгоревшая шейка оси? Да будь там хоть 33 записи о выключении сервера из работы, всё равно получилось бы в точности то же самое. Или Вы и вправду считаете, что если криворукий механик сделал запись, то с него полностью снимается вина за сотворённое им крушение? Или частично? Типа татем такой... Не логично... :net:
Нет, ребята, механик должен в первую очередь знать и думать, причём быстро и правильно. А уж потом куда-то руки совать. ПисАть с утра до вечера большого ума не надо. Всё равно всё не напишете, потому, что в идеале надо столько написать... :shocking: Приедет "дядя" и наковыряет большую кучу нарушений. Или Вам известны случаи, когда приехавший ревизор похвалил за хорошую работу и уехал, не написав несколько штук (а скорее десятков) замечаний? Так же не логично...
А если "правильный" механик как положено всё написал, а сделать не сделал, потому, что не знает как или на всякий случай, чтобы чего не натворить, работает механизм - не трогай. Вот это уже опасно! Поезд может свалиться (что сейчас и происходит с завидной регулярностью). Зато механик молодец! Вона как у него всё красиво и правильно оформлено...
Не той дорогой идём, товагищи...

Интересно как-то все на железной дороге устроено. Ты можешь честно какую нибудь работу сделать, но в журналы не записать - тебе не поверят.
А можешь вообще ни хрена не делать, но аккуратненько, каллиграфическим почерком все якобы выполненные работы фиксировать в своих журналах - тебе поверят. Главное пыль в глаза пустить.

Бумажке больше верят, большинство проверок происходит правильность заполнение документов.

С калибровкой ни какой другой истории нет, это вам не КТСМ-01Д и даже не ДИСК, про ПОНАБ не будем даже вспоминать, где действительно зависело от прямых рук механика. При калибровке на 02 от вас требуется только проверить показанную температуру калибратором .. и все.. дальше техника сделает все сама, а вот если не сделает, тогда да - аппаратура у вас неисправна, и надо ее ремонтировать.... тогда да, необходимо выключить для комплексной проверки свои устройства.....

Но, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нормально относитесь к своим устройствам, то, по крайней мере, гарантийный срок они отработают. Скажите за это спасибо ИНФОТЭКСу))))))

сейчас много видов связи.. так что про занятый номерок не надо ляляля

ну давай начнем с того, что не всех устраивало.... Но куда ты денешься, если не от тебя все зависит? Тут действительно вина вся даже не на ИНФОТЭКСе и не на механике. Тут в первую очередь виноваты руководителей - у них там проблемы со связью были всегда, но их не решали. То что дежурных спецов нет, это так... то, что по АСК ПС один инженер, это всем известно, дак еще его и в смену отправляют... и получается, что 2 дня АСК ПС ни кто не занимается... А другим оно нафиг не нужно....
Далее - по тем же модулям, когда не запустился ВИП в КИ-6 на одной из станций. после переключения, для того что бы сбросить память. Кто должен был вовремя заменить в нем конденсатор, в схеме запуска, чтоб не было таких проблем? Вот и стоит все и работает, пока не поломается.. и нафиг ни кому не нужно....
Далее - если уже аппаратура отказала - не описаны действия ДСП и локомотивной бригады - идет поезд без контроля.. ну и фиг с ним, пусть идет... а случаев, когда с нагретой буксой поезд тянут до ПТО - таких уйма.. вагоники об этом просто не хотят говорить.. скрываю... Зато по сокращали ОВ на станциях, надеясь на устройства КТСМ, хотя они не считаются основными устройствами.. но нет же все делают что бы сэкономить.... Но с такими подходами, к устройствам диагностики, скоро и экономить нечего будет....
Нам всем тут заливают, какие 02 хорошие, а на самом деле - КТСМ-01 во многом лучше, и по надежности тоже.. и по цене... Просто ИНФОТЭКС с друзьями лоббирует покупки.. пишут отчеты - о снижение необоснованных остановок - дак возьмите поменяйте настройки в 01, загрубите их и тоже самое будет. да есть недостаток в солнечной засветки, но это мимо... Половина функций, рекламно описано про 02, не имеют под собой основания....

Само собой делаете запись в ДУ-46 о проведении работ на перегоне, и о оповещении ДСП вас о приближении поездов. Заранее - за сутки - заявку диспетчеру ШЧ на бдительность на перегоне - машинисты будут знать что вы работаете на перегоне. РИ-1 отключать не надо, и вы не имеете право на это.

Делаете запись в ДУ-46 каждый раз при выполнени графика или только на выключение? И ДСП перед каждым поездом до Вас дозванивается, в течении нескольких часов пока Вы находитесь на перегоне? Предупреждает об отправлении со своей станции или даже с соседней? Интересно на основании какого документа.
ДСП предупеждает локомотивную бригаду, что КТСМ выключен и вслучае срабатывния РИ поезд не останавливать?
Бдительную заказываете только на место расположения КТСМ или до самой станции, что когда пойдете не задавили?:net: