СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- КТСМ / ПОНАБ (https://scbist.com/ktsm-ponab/)

- - О работе механика КТСМ (https://scbist.com/ktsm-ponab/15296-o-rabote-mehanika-ktsm.html)

Чтобы переходили из Диска в Сцб такого не припомню . Обратно было.
Шч даже отменил у них дежурства в выходные (потому что отказов почти не было). Потом там шарящих чела было только два. Один ШНС, другой который ремонтировал модули. Остальных задача была:
вставить привезенный модуль из КИПА , померить параметры ,откопать камеры от снега, доложить что все нормально.
Кстати о птичках, когда им сказали что будете в одной бригаде с сцбистами очень сильно возмущались ибо сцбистов дергали по ночам очень уж сильно. Вообще дискачи они ближе к вагонникам. Сцб ближе к путейцам. А связисты к айтишникам.[/quote]
Вот уравнял- связисты-это связисты и присказка есть уж не буду ее цитировать- а остальные это белая кость- на все готовое лезут....:smile_24:

Цитата:

Сообщение от Accept Посмотреть сообщение
В мою бытность работа дискача была не такой грязной как сцбиста.
Только ходить им много приходилось. А так отказы очень редко.

Вам здорово повезло! Похоже, Ваш диск был изготовлен в Каменск-Уральске. Вот если бы Вам досталось изделие Ленинградского завода (образца: конец 80-х, начало 90-х) тональность отзыва была бы противоположной. Когда нам пришёл первый ДИСК, зам ШЧ(сцб) забрал принципиальные схемы себе, изучать! Но через неделю вернул, честно признался - не по зубам! Если на Вашем ходу в сутки до 10 пар поездов - да, негрязная работа))) Но когда 60-80, к тому же с пассажирскими это уже не просто "грязная работа", а работа в грязи...

Каменец-Уральский ДИСК видел в 90х на школе в Брянске. Впечатлило. А Ленинградский к нам приходил безо всякого ОТК. Запускали неделями, меняя десятками микросхемы, а ещё множество ошибок в монтаже. Но зато изучали матчасть. ДИСК-Ц вообще сырой был., но после доводки до ума три ДИСК-ц работали у нас до внедрения КТСМ. В процессе эксплуатации субблоки довольно часто выходили из строя. А также масса повреждений по датчикам, заслонкам и печатающим машинкам. Ну очень редкое дежурство обходилось без повреждения. Правда после небольшой переделки и перехода на принтера стало немного полегче. Короче весело было:)

Уважаемый Accept.
А Вы не задумывались,почему отказов меньше в КТСМ?
Может это связано с качественным выполнением графика тех.процесса? Я работаю механиком КТСМ более 20 лет и у нас нет не одного случая перехода механика СЦБ в механики КТСМ.
О работе механиков СЦБ я знаю не по рассказам,особенно о бригаде автоблокировки. Поэтому не надо тянуть "одеяло" на себе.Все одинаковы.Каждый выполняет свою работу,в меру своей ответственности и порядочности.

Я одеяло на себя не тяну. Тем паче работал я связистом, а не сцбистом. Это так сказать взгляд со стороны и не только мой.

60 км это много чтоли? Я каждый день за 150 км езжу и нечего живой. При этом год назад остановки запретили электричке дык и по10 км ходили да на себе и ориетирное и блоки на замену как кони таскали а снег каждый день лопатой шпарим. А снега то этой зимой ой - ёй.

firefox789 добавил 20.01.2013 в 19:41
причем работаем в 3 но в одно лицо каждаму по 3 установки , а остальные только числятся.

Цитата:

Сообщение от firefox789 (Сообщение 133574)

60 км это много чтоли? Я каждый день за 150 км езжу и нечего живой. При этом год назад остановки запретили электричке дык и по10 км ходили

Ты не путай мягкое с теплым. Я писал про 60 км -это у них плечо обслуживания у автоблокировщиков. Там может и 80 км я примерно сказал.
А насчет того кто сколько добирается до работы -это совсем другое.
У нас челы тоже бывало ездили обслуживать радиостанции за 200 км на бич поезде .Электричек у нас не было бо дорога не электрифицирована. Автомобильных дорог тоже ибо крайний север.
Только рабочий поезд и пассажирский.