|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Энциклопедия "Автоматика, телемеханика, связь и ВТ на ж.д."
Энциклопедия "Автоматика, телемеханика, связь и ВТ на ж.д."
Скачать том 1
Скачать том 2
Внимание! Перед скачиванием установите программу для просмотра djvu
Цитата:
Уважаемые читатели!
Железнодорожный транспорт России является основным элементом единой транспортной системы страны. Устойчивое развитие и конкурентоспособность ОАО «Российские железные дороги» в значительной степени зависят от использования новых идей и наукоемких разработок как в производстве продукции и услуг, так и в совершенствовании системы управления отраслью.
Одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте является разработка и внедрение устройств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники, позволяющих полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта и на этой основе обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок, повышение пропускной и провозной способности железнодорожных линий, перерабатывающей способности станций и безопасности движения поездов.
Энциклопедия «Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России» посвящена истории создания и развития одного из важнейших направлений научно-технического прогресса на железных дорогах в период с момента их зарождения в России по настоящее время. Обращает на себя внимание тот факт, что авторы использовали системный подход к вопросам, связанным с разработкой, производством, проектированием, строительством и эксплуатацией средств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники.
В Энциклопедии описаны все системы сигнализации, централизации и блокировки за полуторавековой период, что особенно важно для молодых разработчиков, так как, только зная историю создания техники, можно находить оптимальные пути ее дальнейшего развития.
Ценность Энциклопедии в наличии в ней большого справочного материала, полезного специалистам в этой области, да и не только в этой области.
Заслуживает особого внимания наличие биографических данных известных ученых, конструкторов, специалистов заводов по производству техники, проектировщиков, строителей, специалистову занимающихся эксплуатацией устройств и систем железнодорожной автоматики, телемеханикиу связи и вычислительной техники. Хотелось бы надеяться, что самоотверженный труд каждого из них станет примером для новых поколений специалистов. Важнейшей задачей является преемственность поколений, воспитание и сохранение высокопрофессиональных кадров.
Это издание очень важно не только для тех, кто трудился и трудится в институтах, конструкторских бюро, на заводах, на железных дорогах, но г/ Эля всех нас, железнодорожникову для вступающих в жизнь молодых инженерову это частица коллективной памяти и связующая нить поколений.
Хочется пожелать дальнейших успехов коллективам институтов, заводов, строительных организаций и железных дорог на благородном поприще создания и внедрения прогрессивных отечественных систем автоматики, телемеханикиу связи и вычислительной техники на железных дорогах России.
Президент ОАО «Российские железные дороги»
В. И. Якунин
|
Цитата:
От авторов
Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта является важным фактором дальнейшего подъема экономики страны, решения задач социального развития.
Главным направлением повышения эффективности работы железнодорожного транспорта является научно-технический прогресс. Научно-технический прогресс предполагает создание, освоение производства и внедрение на транспорте все более современных машин, механизмов, приборов, систем.
Железнодорожный транспорт является специфической отраслью, отраслью с непрерывным технологическим циклом работы, огромными масштабами внедрения технических средств, динамичностью, сложностью связей между предприятиями-изготовителями, организациями-разработчиками и предприятиями, эксплуатирующими технические средства, работающими на единый перевозочный процесс. Поэтому эффективность работы железнодорожного транспорта во многом зависит от уровня технических средств и систем, их надежности и долговечности. Если глубоко вникнуть, то между железнодорожным транспортом и промышленностью существует обратная связь в положительном понимании смысла этих слов.
Одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте является разработка и внедрение устройств и систем автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники.
При сравнительно небольших капиталовложениях устройства автоматики, телемеханики и связи позволяют существенно повысить пропускную способность линий и перерабатывающую способность станций, значительно повысить производительность труда и улучшить условия труда железнодорожников, повысить безопасность движения поездов.
Внедрение автоблокировки на двухпутных линиях повышает их пропускную способность в 2—3 раза по сравнению с полуавтоматической блокировкой. Автоматическая блокировка совместно с диспетчерской централизацией повышает пропускную способность однопутных линий на 40—50%. При этом на каждые 100 км линий высвобождается 60—70 человек эксплуатационного штата, а на 100 стрелок электрической централизации — примерно 40 дежурных стрелочных постов.
Энциклопедия «Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России» посвящена этому важнейшему направлению научно-технического прогресса на железных дорогах, начиная с момента их зарождения в России по настоящее время.
В Энциклопедии описаны практически все системы железнодорожной автоматики, телемеханики, связи, показан ход их создания и развития за период более 150 лет, вплоть до выхода приказа МПС России № 21IJ, от 17.08.1998 г., когда вся эта подотрасль входила в Главное управление сигнализации, связр1 и вычислительной техники МПС, т.е. до раздела на Департамент автоматики и телемеханики и па Департамент информатизации и связи. Что касается описания вычислительной техники, то она рассмотрена в Энциклопедии только в рамках ее применения в железнодорожной автоматике и телемеханике (СЦБ), хотя и зарождалась она в Главном управлении сигнализации, связи и вычислительной техники МПС иод непосредственным руководством специалиста в области автоматики и телемеханики (СЦБ), бывшею начальника Главного управления сигнализации и связи МПС Николая Матвеевича Семенова.
Энциклопедия содержит большой объем справочного материала, фотографий, которые можно объединить под рубрикой «События и люди», «Прошлое и настоящее».
На железнодорожном транспорте трудились и трудятся тысячи и тысячи специалистов. Среди них известные ученые, конструкторы, организаторы производства, проектировщики, строители, специалисты по эксплуатации устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники.
Цель приводимых в Энциклопедии кратких биографических данных ученых, конструкторов, специалистов заводов по производству техники, проектировщиков, строителей, специалистов, занимающихся эксплуатацией устройств и систем железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники — не только вспомнить и увековечить их имена в истории, по и на примере их жизни и деятельности показать чего может добиться человек в жизни своим трудом, своей целеустремленностью. Хотелось бы также надеяться, что самоотверженный труд каждою из них, ярко и с пользой прожитая жизнь станут примером для новых поколений специалистов.
Мы надеемся, что Энциклопедия окажется полезной специалистам, преподавателям и студентам учебных заведений всех уровней, всем тем, кто так ли иначе связан с железнодорожной автоматикой, телемеханикой, проводной и радиосвязью, вычислительной техникой, интересуется их историей, современным состоянием и людьми, посвятившими себя этим высокоинтеллектуальным благородным профессиям.
Во второй том Энциклопедии включены краткие биографии более 1500 специалистов.
Авторы рассматривают данную Энциклопедию как первый опыт в данной области и будут благодарны за предложения по совершенствованию Энциклопедии в будущем.
Несмотря на огромную работу, проведенную в архивах при подготовке этого издания с учетом сложнейших условий сбора материалов и имея ввиду первый опыт создания Энциклопедии творческих биографий такого рода, авторы допускают, что в данном издании, к сожалению, отсутствуют отдельные имена специалистов, внесших достойный вклад в развитие железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники, деятельность не всех раскрыта достаточно полно и часть биографий по разным причинам включена без фотографий, за что авторы приносят свои извинения и с благодарностью примут от читателей Энциклопедии замечания, поправки и дополнения для учета при переиздании.
Авторы выражаю г благодарность руководству железных дорог, всем работникам служб сигнализации, централизации и блокировки Российских железных дорог, институтов «Ги-протранссигналсвязь», ВНИИАС, ОАО «Трапссигналстрой», проектных институтов «Уралгипротранс», «Уралжелдорпроект», «Челябжелдорпроект», «Омскжелдорироект», «Трансэлектроироект», «Ленгипротранс», «Томгинротранс», «Нижегороджелдорпроект», «Гипротранспуть», кафедр железнодорожных университетов, Камышловского электротехнического завода, Армавирского электромеханического завода, Волгоградского литейно-механического завода, Елецкого электромеханического завода, Гатчинского электротехнического завода, коллективам Центрального музея железнодорожного транспорта, Центральной научно-технической библиотеки, Дорожного центра научно-технической информации Октябрьской железной дороги, Центрального музея Октябрьской железной дороги, которые оказали помощь при сборе материалов, необходимых для подготовки этой Энциклопедии.
Особую благодарность выражаем персонально Виктору Борисовичу Мехову, Ирине Георгиевне Лутцо, Андрею Федоровичу Петрову, Юрию Александровичу Фёдорову, Александру Ивановичу Ушкалову (ГТСС), Петру Васильевичу Безиогову (Центральный архив) за помощь, оказанную во время работы над Энциклопедией.
Также признательны Михаилу Владимировичу Купрашевичу, Линаиде Александровне Давыдовой, Людмиле Витальевне Липатовой (ДЦНТИ Октябрьской ж.д.), Галине Петровне Закревской (Центральный музей железнодорожного транспорта), Владимиру Федоровичу Юдину (ВНИИАС), Надежде Владимировне Куприян (Октябрьская ж.д.), Ольге Ивановне Крюковой (Северо-Кавказская ж.д.), Ирине Анатольевне Мельниковой (Приволжская ж.д.), Светлане Борисовне Филипповой (Куйбышевская ж.д.), Василию Петровичу Юкляеву (Западно-Сибирская ж.д.), Людмиле Федоровне Чайковской (Красноярская ж.д.), Валентине Николаевне Карловой (Восточно-Сибирская ж.д.), Леониду Григорьевичу Толокань (Дальневосточная ж.д.), Любови Николаевне Семёновой (Свердловская ж.д.), Наталье Борисовне Язовских (Южно-Уральская ж.д.), Ольге Владимировне Усачёвой (Юго-Восточиая ж.д.), Геннадию Гавриловичу Жолудеву (ОАО «Транссигналстрой»), Владимиру Владимировичу Сапожникову (ПГУПС), Виктору Михайловичу Лисенкову (МГУПС), Георгию Владимировичу Горелову (МГУПС), Владимиру Александровичу Кудряшову (ПГУПС), Надежде Васильевне ГЦелконоговой (Камышловский электротехнический завод).
Благодарим всех наших коллег, друзей и близких, которые советами, критикой, пожеланиями или же просто проявленным терпением помогли нам в работе над этой книгой.
|
Последний раз редактировалось Admin; 30.05.2011 в 21:14.
|
Почта
