=Книги= Харьковский метрополитен - Ефименко А.В. (ред.)

[Admin]

Ефименко А.В. (ред.) - Харьковский метрополитен - 1975

Скачать

Ю. А. Гуровой ШЕСТОЙ В СТРАНЕ, ВТОРОЙ НА УКРАИНЕ 5
М. П. Воробьев ДОРОГАМИ ПОИСКА 16
Г. А. Братчун, Н. М. Падалка МЕТРОСТРОИТЕЛИ НА УДАРНОЙ ВАХТЕ 26
В. Г. Вихляев МЕТРОСТРОЕВСКИЙ ХАРАКТЕР 46
Н. И. Квитко МЕТРОСТРОИТЕЛЯМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ 50
В. С. Костенко БУДНИ, ДАРЯЩИЕ РАДОСТЬ 56
М. А. Лалазаров СВЕТ РЕКОРДА 61
В. Я. Гацько ПО ПУТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА 66
В. А. Спивачук АРХИТЕКТУРА СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА 80

ШЕСТОЙ В СТРАНЕ, ВТОРОЙ НА УКРАИНЕ
Харьков — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Советской Украины, город славных революционных традиций, героических свершений. На его знамени высшая награда Родины — орден Ленина.
Проявлением огромной заботы партии и правительства о его тружениках является строительство метрополитена.
На XV съезде профсоюзов СССР Л. И. Брежнев говорил: «Социализм... дал советскому человеку достаточно свободного времени для отдыха, для повышения образования и общей культуры, для укрепления здоровья и физического развития, для воспитания детей и для других полезных дел» *.
С вводом в действие первой очереди метрополитена труженики Харькова сэкономят за счет транспортных поездок значительное количество времени, что будет способствовать еще большему росту трудовой и общественно-политической активности трудящих Строить подземную магистраль харьковчанам помогала вся страна. 23 августа 1975 года — день рождения Харьковского метро — праздник для многих коллективов проектировщиков, строителей, конструкторов, создателей машин и оборудования, которые внесли свой вклад в эту грандиозную стройку.
Стабилизация основных градообразующих предприятий города вдоль основного направления с запада на восток и исторически сложившаяся радиальная планировка города привели к тому, что отдельные жилые районы оказались удаленными от центральной части города на значительные расстояния.
В то же время большое количество населения тяготеет к центру города, где расположены учебные заведения, научно-исследовательские институты, административные, зрелищные и другие учреждения.
В центре города находится и основной железнодорожный вокзал, куда прибывают и отправляются десятки поездов, перевозящих до 400 тысяч пассажиров ежедневно.
Несмотря на то что всеми видами городского транспорта перевозятся в настоящее время более двух миллионов человек в сутки, он не удовлетворяет потребности такого города, как Харьков. Дальнейшее увеличение подвижного состава и машин, сокращение интервала движения городского транспорта приводит к частым «пробкам», снижает среднюю скорость городского транспорта до 15—16 километров в час. На отдельных маршрутах часть населения города затрачивает на перемещение к месту работы время, значительно превышающее допустимые нормы.
Решить полностью проблему провозной способности и скорости передвижения в Харькове в условиях сложившейся застройки может только современный подземный скоростной вид транспорта, каким является метрополитен.

Учитывая это, Советское правительство приняло решение о проектировании, а в 1968 году—о начале строительства в Харькове шестого в стране метрополитена.
Метрополитен — сложнейший комплекс большого количества инженерных сооружений: станции и вестибюли, перегонные тоннели и эскалаторы, оборотные устройства, вагонные депо, Дом связи и управления, тяговые и понизительные подстанции, вентиляционные системы и постоянные электромеханические устройства — вот комплекс, объединенный в единое целое, который обеспечивает скоростное движение поездов и массовые перевозки пассажиров.
В основу проектирования и строительства первой очереди Харьковского метрополитена заложена идея соединения между собой скоростной транспортной связью трех частей города: западной (новый жилой район, улица Свердлова), центральной (административно-культурный центр) и восточной (промышленная зона по улице Плехановской и по Московскому проспекту).
По принятой схеме линий первой очереди строительства трасса метрополитена от застраиваемого жилого района на улице Свердлова проходит через Южный вокзал, центр города и далее вдоль Московского проспекта в восточный промышленный район города. При этом линия метрополитена соединяет четыре железнодорожных вокзала и междугородную автобусную станцию, центр, стадион «Металлист».
Общая протяженность всей линии 18,5 километра с тринадцатью станциями, две из которых — станции «Южный вокзал» и «Советская» — глубокого заложения, остальные — станции мелкого заложения.
Для эффективного использования выделенных капитальных вложений ввод в эксплуатацию линии осуществляется в два этапа. На первом этапе введен первый пусковой участок от станции «Улица Свердлова» до станции «Московский проспект» протяженностью 10,4 километра с восемью станциями, вагонным депо метрополитена, Домом связи и управления метрополитеном. На втором этапе — участок между станциями «Московский проспект» и «Электротяжмаш» протяженностью 7,6 километра с пятью станциями.
На первом участке частота движения принята 24 пары четырехвагонных поездов, которая с вводом в эксплуатацию всей линии может быть доведена до 40 пар пятивагонных поездов со средней эксплуатационной скоростью 40 километров в час.

Admin добавил 12.03.2024 в 08:15

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!