Забыл отписаться о результатах, может кому-то будет интересно.
В общем, все оказалось просто. В случае перегорания лампы зеленого огня и свободности двух и более блок-участков впереди, переход с зеленого на желтый, либо открытие на желтый, возможны только в том случае, когда подано извещение на переезд находящийся в горловине. Так как в противном случае 2УКЗ остается под током по тыловому контакту реле ИВ1 и ЛС не может обесточиться. Как следствие, сигнал перекрывается (не открывается). Выходит, что если зеленая лампа перегорела, но хочется проехать по сигналам, нужно ждать пока поезд заедет на станцию, либо вручную закрыть переезд. А ситуация когда был задан маршрут на проход и светофор перешел на желтый, оказалась совпадением, в это время шел нечетный поезд и переезд был закрыт (ИВ1 под током). Спасибо всем за советы.

хоть бы схему реле укз показал :dance:

Да она вроде от альбомной не отличается. Сейчас показать не могу, но там используется вторая струна, а затем от контакта 2-9 блока В1 идет на тыловой реле ИВ1. В цепи реле ИВ контакты ЧИП, НИП и КПЗ.

контакты с переезда в цепь самоблокировки укз воткнули же.

В любом случае - схему надо бы посмотреть...
Может я уже что-то подзабыл, но что-то мне непонятен функционально смысл увязки работы схемы реле УКЗ со схемой извещения на переезд.

меня эта фраза губит.

сигнальное реле встанет только после истечения выдержки

на открытие выходного.

в это время 2укз держится через тыл ИВ1 и резистор 1800 Ом


грубо говоря да. в альбоме мрц-13 очень большой косячек.

фактически через тыл ив1 и резистор мы шунтируем

контакт огневого реле в блоке В2.

шунтирование снимается в момент включения ив1 когда

поезд на участке приближения.

Ну вот на этом листе виден хвост цепи. Саму обмотку 2УКЗ что-то не могу найти пока.
http://morepic.ru/images3/vjv_5505_6722.png
А вот, кажется, что-то похожее.
http://morepic.ru/images3/yty_463_2321.png

грубо говоря да. в альбоме мрц-13 очень большой косячек.

фактически через тыл ив1 и резистор мы шунтируем

контакт огневого реле в блоке В2.

шунтирование снимается в момент включения ив1 когда

поезд на участке приближения.

Да, этот резистор тыловым контактом ИВ1 включается параллельно обмотке сигнального реле и контакту огневого в блоке В1.

вот из за него эта фигня и происходит.

короче надо искать указания.

И-107-80,(тут внесно отключение резисторов если нет необходимости сразу подавать извещение)
И-109-81,
1247/1022,
1247/1305.

В МРЦ-13 Схемы сырые нужно приводить к 1247/1022.

Faceless покожите вашу реальную схему включения 2УКЗ.

Спасибо. Смущает одна фраза в 1247/1022: "В действующих устройствах и законченных проектах изменения схем переключения ламп зеленого огня на желтый производить не нужно." Как быть? Оставить как есть?

Ну если все что було выполнено до 1247/1022 в натуре выполнено, все равно должно работать. У вас скореее всего не выполнено И-107-80.

самый оптимальный вариант это

http://morepic.ru/images3/vjv55056722_1436_9115.png

http://morepic.ru/images3/1_2263_3324.jpg

Faceless выполнено обведенное красным ?.