Вот всегда бы так.

Надо торрент замутить:raD:

Тут не понял. Вроде импортозамещение объявлено. Иль на ГОРЭЛТЕХ всё заместили?

tiksi добавил 21.04.2020 в 16:15
В последних ТР увидел юридический конфуз. Одной строкой дают ссылку на старый ТР. Другой строкой отменяют старый ТР. Как так получилось?

Всё просто: ГТСС делали ТР для Байкальского тоннеля для СГТ, а Горэлтех был прописан в ТУ ВСЖД. Обложку поменяли, немного дописали и ТМП готов.

А может кто дать ссылку на скачивание этих ТМП? У меня с яндекса получилось скачать только 4 титульных листа :net:

А у меня скачались все листы.
Там многостраничный тиф.
Кнопочки понажимайте.
http://scbist.com/downloads.php?do=f...=2560&act=down

Да, действительно, моя прога не открывает, а средство просмотра фотографий Windows - на ура! Спасибо!

Пепега
 

биба

Ребят в поисковике нет альбома тоннельной сигнализации подскажите где взять его 411504 ТМП, нужна пояснительная записка

иван 2, напишите в личку свою почту.

Хороший вопрос — тема специфическая, но логика понятна.

Текущая схема (однопутный режим)
Всё просто: одно направление — один тип сигнала. Работники в тоннеле слышат сигнал и знают откуда ждать поезд.

Проблема при двухпутном движении со скрещением в тоннеле
При скрещении в тоннеле одновременно идут поезда с обеих сторон. Работник, находящийся между путями или у стены, должен понимать:

Что поезда идут с обоих направлений
Что времени на выход из тоннеля нет — нужно занять нишу

Если оставить прежнюю схему — два разных сигнала будут звучать одновременно, и восприятие смешается.

Как это решается нормативно
По ЦШ/ЦП и нормам проектирования тоннельной сигнализации при двухпутном участке:

Оповещение должно срабатывать при вступлении поезда на любой из путей перегона в зоне тоннеля
При одновременном движении с обоих направлений — сигналы либо совмещаются (звучат оба типа), либо переходят в особый режим (например учащённые двойные гудки) означающий «опасность с обеих сторон»
В современных системах (CTCS, отечественные АСО-Т) это решается программно — контроллер отслеживает занятость обоих путей и выдаёт комбинированный сигнал


Практический стандарт
Наиболее распространённое решение для двухпутных тоннелей:
СитуацияСигналПоезд по чётномуПрерывистый

Поезд по нечётномуНепрерывный

Поезда с обеих сторонЧередование или учащённый прерывистый

Главное требование — работник должен однозначно понять что занять нишу нужно немедленно и с какой стороны прижаться. Поэтому при проектировании второго пути этот вопрос должен решаться на уровне проекта АСО, а не эксплуатационной инструкцией.

У вас уже есть проект второго пути с разделом по оповестительной сигнализации? Если да — интересно было бы услышать какое решение заложили проектировщики.

Здравствуйте! Вы затронули очень интересный и важный момент в проектировании систем СЦБ. Ситуация, которую вы описываете (прерывистый сигнал в одном направлении и непрерывный в другом), — это не временное решение, а **стандартная логика**, которая останется и после укладки второго пути.

 

Содержание

1 📡 Как работает сигнализация сейчас (при 1 пути) 2 🛤️ Как будет работать после укладки второго пути 3 🤔 Как быть при скрещивании поездов в тоннеле? 4 💎 Резюме для проектировщика

📡 Как работает сигнализация сейчас (при 1 пути)

То, что вы наблюдаете, — это типовая схема оповестительной сигнализации для однопутного тоннеля, где сигналы различают **направление движения**, а не путь :
* **Нечетное направление** (например, от Москвы): **Непрерывный гудок**. Работники в тоннеле слышат сплошной звук и понимают, что поезд идет "туда".
* **Четное направление** (например, к Москве): **Прерывистый гудок**.

Логика простая: работник, услышав прерывистый сигнал, сразу понимает, что поезд идет в обратную сторону, даже если он не видит сам тоннель. Это сделано для безопасности, чтобы четко разделять два потока в ограниченной видимости.

🛤️ Как будет работать после укладки второго пути

Когда появится второй путь, система **не изменит принцип**, а просто расширит его. Логика останется прежней — сигналы по-прежнему будут **направленными**, но теперь каждый путь "закрепит" за собой свой тип сигнала :

| Путь | Направление (пример) | Тип звукового сигнала | Что слышит работник |
| :--- | :--- | :--- | :--- |
| **I путь** | Нечетное (туда) | **Непрерывный** гудок | "Сплошняк" |
| **II путь** | Четное (обратно) | **Прерывистый** гудок | "Пи-пи-пауза" |

В двухпутном тоннеле у работника будет дополнительный визуальный ориентир: световая сигнализация над нишами укрытия будет указывать, какой путь занят. Обычно это делается так: над нишами на **правой стороне** (по ходу движения) загорается мигающий светильник . Если поезда идут по обоим путям одновременно (скрещиваются), будут активны оба типа сигналов, и работник должен уйти в нишу.

🤔 Как быть при скрещивании поездов в тоннеле?

Ваш вопрос про скрещивание — ключевой. Здесь важно понимать **главную цель** системы: она не запрещает движение, а **оповещает людей**, чтобы они успели укрыться .

**Если поезда идут навстречу друг другу:**
1. **Система отработает оба подхода.** Сначала сработает датчик приближения (рельсовая цепь) с той стороны, откуда поезд подойдет раньше. Гудки запустятся по своему расписанию (один непрерывно, другой прерывисто).
2. **Второй поезд запустит «свою» сигнализацию,** когда подойдет к своему порталу.
3. **Итог для работника:** он услышит **какофонию** из двух разных гудков одновременно. Это и есть сигнал опасности — «срочно в нишу!».

Технически это реализуется так: рельсовые цепи контролируют участки приближения к тоннелю с обеих сторон. При занятии любого из них запускается таймер (по нормативам — за 180 секунд до входа поезда) . Если заняты оба участка, работают оба таймера и оба типа сигналов. Это стандартная ситуация для двухпутных линий .

> Кстати, если тоннель длинный (больше 4 км) или имеет сложную архитектуру (кривые), стандартных типовых решений может не хватить, и проектировщикам приходится разрабатывать индивидуальные схемы .

💎 Резюме для проектировщика

Как будущему специалисту, вам стоит запомнить несколько железных правил:

1. **Разделяйте пути направлениями.** В двухпутных тоннелях каждый путь, как правило, имеет свою специализацию (четный/нечетный), и сигнализация «привязывается» к направлению, а не к номеру пути .
2. **Время — критично.** Сигнал должен подаваться за 180 секунд до входа поезда. Если поезд стоит перед светофором у портала, он все равно обязан подать звуковой сигнал .
3. **Свет дублирует звук.** Работник должен не только слышать, но и видеть (мигающая лампа над нишей), с какой стороны опасность.
4. **Скрещивание — штатный режим.** Система автоматики и телемеханики (СЦБ) для того и создана, чтобы разруливать такие ситуации без участия человека.

Удачи в проектировании! Если будут вопросы по конкретным узлам или схемам — спрашивайте.