новые системы регулирования движения поездов
 

Дело в том, что мне нужно выбрать тему дипломного проекта...вслушайтесь: я учусь в военном универе (ЖДВ), необходимо чтобы в дипломе была военная составляющая (разрушена станция, перегон,.. и нужно это в кратчайшие сроки восстановить) и нужна какая-нибудь новая, экономичная система регулирования движения поездов, как бы так выразиться, простыми словами говоря чтобы кабина поезда шла в хвост другому поезду (во время военных действий это и нужно)...

кто может помочь какой нибудь информацией о новых системах буду очень признателен!!!

Первое, что пришло в голову: системы интервального регулирования движения поездов с использованием систем спутниковой навигации...

Поиск рулит :

Общие принципы работы системы ITARUS-ATC

Система ITCS

понимаете, при начале военных действий спутники уничтожаются в первую очередь

Если будет разрушен перегон, то я немного не понимаю, как вообще должна функционировать система ИРДП. До места разрушения, можно будет доехать и так по показаниям светофоров, при условии, что нет других поездов перед этим самым местом. А далее на светофоре все равно будет красный... ибо части рельсов не будет. Так?)
О наличии поездов на перегоне от станции до места разрушения можно и так определить по показаниям.

Уважаемый ssaratov, все уже давно придумано и успешно применялось во время Великой Отечественной войны. Когда только-только прорвали блокаду Ленинграда, вдоль берега Ладожского озера, по отвоеванной узкой полосы около берега, была построена железная дорога. Всего за месяц. На ней использовалась "живая блокировка". Это вместо сигнальных точек располагались люди в пределах прямой видимости друг друга и сигнализировали проходящим поездам в зависимости от того, какой сигнал показывал сосед... Вот и разработайте надежное и в то же время быстровозводимое временное укрытие от пуль, снарядов и ОМП, фонари, видимые своим и невидимые врагу, средства связи и так далее...

:shocking:

Или так: на естественных возвышениях местности организовать опорные пункты связи, которые должны будут поддерживать горение в бочках с битумом. По проходу хвоста поезда - необходимо давать клуб чёрного дыма. Модернизация предложенной Дмитрием схемы.


А если по делу - пассивный радиоотражатель на хвостовой вагон. А на локомотив - простенький радиолокатор - измеритель скорости в низкочастотной области УКВ диапазона. (около 40МГц)

ЗЫ. А у нас группа машинистов в Коломну кажись едет на паровозников учится)))

Сударь, грешно так прикалываться... Может, Ваш дед воевал в тех краях и работал именно на этой железной дороге...

А не грешно предлагать ориентироваться на методы, придуманные в авральной обстановке 70 лет назад ?

Мои деды были на Халхин-голе, и в Беларусии.

По Вашей логике, грешно праздновать День Победы? Раз это было 66 лет назад... Прочтите внимательно первый пост. В какой обстановке действовать предполагается? В такой же, какая была 70 лет назад. Значит, и методы те же. Я предложил свой вариант, Вы свой... Пусть топикстартер выбирает...

Не, ну раз вы в бутылку протискиваетесь...
Грешно предлагать темой дипломного проекта выбрать систему интервального регулирования, основаную на "живой" сигнализации, исторически использовавшейся на Дороге Жизни до прорыва Блокады; имея, на настоящий момент элементную базу для создания ультразвуковых, оптических и радиоизмерителей скорости и расстояния. Как я понимаю, максимальная скорость в прифронтовой полосе в военное время будет ограничена 30-40 км/час, то есть для торможения будет достаточно ~ 500м. Моя логика понятна ? Не надо спекулировать про день Победы.
http://www.youtube.com/watch?v=WhbBqNt80sc

В прифронтовой полосе, под обстрелом, по пути, наспех восстановленном из разнокалиберных рубок рельсов, самая максимальная скорость будет 15-20 км/ч...

...и поедем мы там на наспех бронированном тепловозе под огнем установок типа http://ru.wikipedia.org/wiki/Тунгуск...ечный_комплекс), которые выстреливают весь свой боекомплект за 40 секунд, спустя 5 секунд после обнаружения цели....

Кстати, пора тренироватся рубить с трех ударов рельс Р-65. К нам скоро могут быть гости.http://www.utro.ru/articles/2011/09/29/1001646.shtml

Мы уже в одной бутылке сидим. Счас подеремси... В Чечне бронепоезда успешно применяются... Нет у террористов-боевиков Шилок и Тунгусок... Насчет гостей... Как бы к ним опять не прилетели... Как 10 лет назад, 11 сентября.
Повторюсь: два варианта есть, выбор за топикстартером. Может, оба совместит в своем дипломе! И дай Бог, чтобы эта разработка осталась на бумаге. Всем желаю мирного неба над головой, счастья, здоровья, любви и по пять штук детей.

слов нет...

вы не путайте то что было 70 лет назад и то что сейчас!
вникните в суть проблемы! какие сигналисты? вы о чём вообще? РАЗРУШЕН ПЕРЕГОН, ПУТЬ ПРОЛОЖИЛИ ПУТЕЙЦЫ, НАМ НУЖНО СОЗДАТЬ НАИБОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ!!! т.е. что то новое, опираясь на новое оборудование, системы....про спутник я уже предлагал преподавателю, но он её на корню отрезал( в общем есть ещё вариант про восстановление электроснабжение перегона, но по этой теме мало информации...на диплом не хватит

Если то что летает,пользает и стоит уничтожается.то
на что рассчиывать,только делать по вероятности,что
более -менее.Так если пост ЭЦ упрятать под землю и
муфты подземные,то более подходит АЛСО. У нас хотели
построит пост Резервного управления,подвал (бункер)
стоит,дальше пошло потепление или что,дело не пошло.
А так любая система уязвима,даже и сейчас,то вандалы
или отказ.
Ранше стояли на резерве:вагон-ЛАЗ,вагон-АТС и сейчас можно подумать
примерно ЭЦ-МПЦ на авто.