Организационная структура горки. Вопрос?
 

Уважаемые Форумчане! Прошу дать информацию по следующим пунктам.
1. Наименование станции
2. Мощность горки кол-во стрелок ГАЦ, замедлителей, путей в подгорочном парке, кол-во компрессоров и марка, кол-во ПОС пневмопочты если есть.
3. Наличие должности ШЧМГ
4. Наличие должности ШНС ГАЦ
5. Наличие должности ШНС замедлителей
6. Наличие должности ШНС компрессорной

если должности совмещены то какие, ШНС ГАЦ обслуживает только горку или горку + парк приема.

Заранее благодарен за Ваши ответы!

Сортировочная горка – вид железнодорожной сортировочной системы для расформирования и формирования составов из грузовых вагонов на сортировочных (участковых) станциях, использующий для перемещения вагонов, с парка прибытия в парк отправления через горку, силу тяжести. То есть скатывание вагонов и (или) групп вагонов с уклона (искусственно или естественно созданного).
Сортировочная станция – техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад.
На сортировочных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объёму и значимости, не превосходящие основную работу.
Обычно сортировочные станции расположены в крупных железнодорожных узлах и важных промышленных или портовых городах.
Эти станции могут состоять из одной сортировочной системы (односторонние) или двух (двусторонние).
2 Каждая система (и в частности вся сортировочная станция) состоит из трех парков:
1 Парка прибытия (приема) поездов (ПП);
2 Сортировочного парка (СП);
3 Парка отправления (ПО).
На участковых (как частный случай) и сортировочных станциях вагоны сортируются по направлениям их дальнейшего движения. Для этого прибывший состав разделяется на отцепы, представляющие собой один или несколько вагонов одного направления. Пропущенные через горку отцепы, в зависимости от направления дальнейшего движения (четного или нечетного, на запад или восток и т.д.), формируются на путях парка отправления в поезда.
Для сортировки вагонов на станциях применяются:
1 Горки, где используется сила тяжести отцепов;
2 Полугорки, вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне, где применяются сила тяжести отцепов и толчки локомотива;
3 Вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке, рассчитанные на толчки локомотива;
4 Специальные ускорители движения отцепов.
Мощность сортировочной горки
Перерабатывающая способность вагонов в сутки
Повышенная Свыше 5500
Большая 3500…5500
Средняя 1500…3500
Малая 250…1500
Количество путей в сортировочном парке
Повышенная 40 и более
Средняя 30…40
Средняя17…30
Малая 10…17
По степени оснащенности техническими средствами ЖАТ, горки подразделяются:
1 Немеханизированные (ручные) – торможение отцепов производится с помощью тормозных башмаков вручную регулировщиками скорости;
2 Механизированные – торможение отцепов производится с помощью специальных вагонных замедлителей, управляемых дежурным по горке ДСПГ вручную;
3 Автоматизированные – торможение отцепов производится с помощью специальных вагонных замедлителей, управляемых дежурным по горке в автоматическом режиме.
Немеханизированные горки, как правило, оборудуются системой электрической централизации. Она позволяет получать информацию о свободности-занятости изолированных участков, осуществлять индивидуальный перевод стрелок и получать контроль, управлять горочными светофорами и.т.д.
Механизированные горки, как правило, оборудуются системой электрической или автоматической централизациями. В отличие от немеханизированной горки, на механизированной горке электрическая централизация обеспечивает еще и управление вагонными замедлителями.
Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) - может работать в трех режимах:
маршрутном, при котором маршруты задают для каждого очередного отцепа непосредственно перед скатыванием его с горки, и программном, при котором до роспуска состава с горки с помощью накопителя производится предварительный набор маршрутов на все отцепы состава поезда.
программном режиме может осуществляться с помощью фиксирования порядка установки маршрутов на носителе информации с последующей дешифрацией для выдачи команд устройствам при роспуске состава. У оператора имеется возможность и во время роспуска вносить изменения в его программу, т. е. изменять маршруты, задавать новые и отменять их.
индивидуальном, при обнаружении какого-либо параметра отклонившегося от норм процесса роспуска, дежурный по горке ДСПГ переходит к ручному режиму управления стрелками и замедлителями.
В настоящее время большинство горок сети автоматизированы.
Основными подсистемами и устройствами автоматизированных горок являются:
автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС);
автоматическое задание скорости (АЗСР);
телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ);
горочная автоматическая централизация (ГАЦ).
Система АРС осуществляет управление вагонными замедлителями таким образом, чтобы скорость выхода отцепов с тормозных позиций соответствовала заданной.
Система АЗСР осуществляет расчеты скорости роспуска каждого отцепа, выдачу этой скорости на горочный светофор и передачу ее в устройства телеуправления горочным локомотивом.
Устройства ТГЛ обеспечивают автоматическое управление горочным локомотивом, реализуя переменную скорость роспуска состава.

Спасибо за ответ! Теория известна. Интересуют конкретные горки. Например Инская,Батайск,Ярославль,Бекасово,Орехово-Зуево,Челябинск,Красноярск-Восточный,Кочетовка,Магнитогорск и т.д.

Коллега, зачем тебе это? Меня недавно волновал подобный вопрос по горкам.:raD:

1. Наименование станции - Инская (Четная горка).
2. Мощность горки - примерно 4000 вагонов в сутки (по новой ЦШ-762-10 - вторая категория).
кол-во стрелок ГАЦ - 27.
замедлителей - КЗ-3 - 2 шт, КЗ-5 - 8 шт, РНЗ-2 - 9 секций, РНЗ-2М - 63 секции.
путей в подгорочном парке - 24.
кол-во компрессоров и марка 6 шт, ВП20/9 (три старых с возбуждением, три новых.)
кол-во ПОС пневмопочты если есть - 6 шт. (9 шт. воздуходувок).
3. Наличие должности ШЧМГ - есть.
4. Наличие должности ШНС ГАЦ - есть (только горка, ВУПЗ, эл. часть компрессорной и п/почты).
5. Наличие должности ШНС замедлителей - есть
6. Наличие должности ШНС компрессорной - нет (совмещена с ШНС замедлителей).
7. Еще есть отдельно ШНС КСАУ СП (датчики УСО, РИС, КЗП-ИЗ + пром. компы и АРМы).

Причина банальна! Для сравнения. Ранее был ШЧМГ +3 ШНС (ГАЦ, замедлители, компрессорная). Сейчас одного ШНС сократили, цеха замедлителей и компрессорной объеденили. На пользу делу это не пошло. В принципе все все понимают, но сделать ничего не могут или не хотят. В нормативах численности дистанций ШНС компрессорной и замедлителей один и неважно сколько у него людей в подчинении и устройств в обслуживании.

Gac25, а можно вашу структуру поглядеть по такому же образцу? ;)

1. им. М. Горького
2. горка большой мощности 34 стрелки 32 пути в парке 3тормозные позиции 1и2 10замедлителей КВ-3, третья тормозная РНЗ-2 и РНЗ-2М по 3 замедлителя на путь, компрессорная 5 - ВП-20/9 1-ВП-30, 8 ПОС пневмопочты 13газодувок РГН-1200.
3.ШЧМГ -есть
4.ШНС ГАЦ -есть обслуживает только горку
5.ШНС замедлителей-есть (совмещен с компрессорной)в обслуживании помимо основного РУ-0,4 (распред. устройство ТП сборные шины и порядка 15 ячеек питание практически всех потребителей горки включая ГАЦ и ЭЦ станции) + рем. площадка с козловым краном, ангаром. и мастерская которая обслуживает всю дистанцию. всего в цеху 20 человек.

1. Знаменка
2. Мощность сейчас 4200ваг/сут. Стрелок ГАЦ-32, 28 путей в парке. 3 тормозных позиции. На первой 1 КЗ-3ПК, вторая- 1 пучок КВ-3-72 и КВ-3-62, 2 и 3пучки по 2шт. НК-114-3 и 4 пучок КЗ-3ПК и НК-114-3. На 3ТП - 86 РНЗ-2. Компрессорная 3-205ВП30/8 и 2-305ВП30/8, 4 ПОС пневмопочты 8 газодувок.
3. ШЧМГ есть.
4.ШНС ГАЦ- ГАЦ и ВУПЗ.
5.ШНС Зам- замедлители и горочная мастерская.
6.И после ухода ШНС компрессорной на пенсию, должность сократили а цех остался ШНБ по компрессорной и пневмопочте.

Должности бригадира (ШНБ) не встречал ни в одном документе.

У gac11 горка на (в?) Украине, там другие инструкции.

:raD: Да это просто идея нашего ШЧ- он раньше был ШЧМГ, а должность взяли за счёт ШН по спускной части. Кстати на 3тп у нас есть бригадир слесарей тоже самодеятельность.

1. Наименование станции - Санкт-Петербург Сортировочно-Московская
2. Мощность горки кол-во стрелок ГАЦ(35), замедлителей(48), путей в подгорочном парке(35), кол-во компрессоров и марка(не знаю), кол-во ПОС пневмопочты есть.
3. Наличие должности ШЧМГ (ШЧГМ нач.горки)
4. Наличие должности ШНС ГАЦ и ШНС АРС
5. Наличие должности ШНС замедлителей (ТУ)
6. Наличие должности ШНС компрессорной (КУ) он же пневмопочта