А есть какая система, которая определяет местоположение конкретного локомотива, направление его движения и наличие замкнутого (готового?) маршрута соответствующего этому движению?

Вот я и предлагаю - описАть различные алгоритмы работы схем противовзреза, реализованные на разных горках. И затем сравнить преимущества и недостатки.

А может 2-3 в год ? Или движки халяву много употребляли, но и по вине локомотивщиков тоже немало грехов. Что таит при союзе устраняли порезы, что иногда в "конторе" даже об этом не знали.

Еще столкнулись с таким вопросом: как правильно назвать эти светофоры? У нас сейчас уже есть светофоры с названием от МГ1 до МГ11. У путей нумерация от 1 до 24. Соответственно, второго МГ1 уже быть не может. По альбому МГ-48 нумерация должна идти по порядку и начинаться с "МГ", но тогда запутаем движенцев и машинистов. В ПТЭ про маневровые написано только, что должна быть буква "М" и номер. В НТП примерно тоже самое.
1. Светофор МГ12 с пути №1 парка "В" - неудобно.
2. В техдокументации решили назвать светофоры с номером пучка перед "МГ" - 1МГ1.
3. Главный инженер предложил назвать светофор с буквенным литером парка - МГ1В.
4. Еще можно назвать с номером тормозной позиции - МГ301, МГ302 и т.д.
Как будет правильнее?

Называй МПГ ( с горочных путей ). Что интересно: между парковыми путями и горочным сигналом обычно 2-3 закрепленных маневровых и ради них (какого то разгилдяя) кратно увеличивать количество светофоров, а потом : эксплуатация , устранение неисправностей. А светофор тех единицу не дает! Бедному механику надо будет за счет чего то выкроит время. Вроде бы основное назначение горки становится как маневровый район (МЭЦ). Сортировочная горка с функциями МЭЦ?

СУНДЕТОВ,

Да, нет! Привода в металлолом не сдавали по сроку эксплуатации..... Шли в "дело"

Michalych добавил 23.07.2013 в 20:17
yuri230382,

Не завидую. С литерными табличками зашъётесь. Проще, всё же, команду дать машинисту правильную. И со светофорами на каждом пути ДСПГ должен будет проговорить машинисту всё о маршруте движения по полной программе, как его сосед - ДСП парка приема.

После взреза... и опять в дело? или Ваше руководство их через
дефектоскоп пропускает? Если даже день не проработал ....зя.

СУНДЕТОВ,

Ни в жисть! Я имел ввиду электропривода, простоявшие и снятые по плановой замене. После взреза, конечно, под откос...... выражаясь фигурально.

Всё уже решили с движенцами. Будем называть МГ301-МГ324. Из предложенных вариантов они это сами выбрали. Без светофоров нельзя - приказ начальника дороги надо выполнять.

yuri230382 добавил 25.07.2013 в 17:31
Если кто не читал альбом МГ-48, то на сайте он есть: http://scbist.com/sortirovochnye-gor...01-5-86-a.html

Теоретически да, но на практике если резали 2-3 стрелки в неделю а получали штук 10 в год то сами понимаете:raD: Да сейчас у нас режут 3-4стрелки в год а поллучаем 1-2 привода:net: сильно не поразбрасывашься... А так 40лет эксплуатации приводов типа СПГ и СПГБ показало что при порезе или вырывает подшипник главного вала - тогда меняется автопереключатель ( очень редко бывает) или привод полностью целый и спокойно работает дальше...