[Московский железнодорожник] Там, где пестуют дефектоскопы

[Admin]

Там, где пестуют дефектоскопы

Рельсовая дефектоскопия – вопрос наиважнейший. Не случайно ему уделяется повышенное внимание. Своевременно замеченные и оперативно замененные «больные» рельсы – залог здоровья стальной колеи, а значит, – стабильной работы всей магистрали и безопасности движения поездов. Сейчас на дороге в эксплуатации находится 647 съемных дефектоскопов, семь вагонов-дефектоскопов, восемь дефектоскопных автомотрис, три мобильные лаборатории на комбинированном ходу ЛДМ-1. На вооружении МЖД есть диагностический комплекс «Интеграл», который проверяет состояние всей инфраструктуры: пути, устройств электроснабжения и СЦБ. Все они верой и правдой служат путейцам. А руководит их работой отдел рельсовой дефектоскопии и метрологии центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры.


Гарант «здоровья» колеи

Коллектив Отдела рельсовой дефектоскопии и метрологии (ОРД), возглавляемый Виктором Николаевичем Мальцевым, состоит из двух подотделов: рельсовой дефектоскопии и группы ремонта. Кроме того, сюда же входит отдел расшифровки, которым руководит Сергей Александрович Пономарев. Соответственно и задач у ОРД немало. Здесь не только врачуют все дефектоскопы, которые эксплуатируются на магистрали, осуществляют их систематический ремонт и поверку, но и занимаются организацией их работы, осуществляют контроль и анализ. Кроме того, здесь проходят техучебу дефектоскописты с дистанций пути.

Все здесь, независимо от должности и ранга – электроники, технологи, инженеры, делают одно общее дело: контролируют состояние рельсовой колеи, а значит, стоят на страже безопасности движения поездов. Чтобы справляться с этой важной задачей, у ОРД есть все необходимое: и современная надежная техника, и грамотные специалисты, которым цены нет.

Что касается техники, то за последние годы в этом плане произошли приятные изменения.
– Техника у нас в основном новая, – с гордостью констатируют специалисты отдела. – Взять, к примеру, дефектоскопные автомотрисы: их у нас восемь, две из них оснащены путеизмерительным оборудованием нового поколения МТКП, что позволяет им не только проводить дефектоскопный контроль, но и одновременно измерять параметры пути. Они поступили на дорогу года три назад. Три совмещенные мотрисы на комбинированном ходу ЛДМ, дефектоскопное оборудование которых размещено на базе автомашины «УАЗ», в постоянной эксплуатации находятся с середины позапрошлого года.

Вагоны-дефектоскопы – тоже новые, твемовские, приходят прямо с завода. В прежнее время все было иначе. Старожилы рельсовой дефектоскопии помнят то время, когда вагоны им выделялись из старого резерва, после ремонта, отслужившие свой срок как пассажирские. Каждый вагон оснащен датчиками GPS, и их передвижение фиксируется в отделе рельсовой дефектоскопии на специальной карте. По словам специалистов, есть задумка и съемные дефектоскопы в перспективе также оснастить такими датчиками.

К технике в отделе относятся бережно. Заботливо хранят «старичков» – дефектоскопы, которые на магистрали уже давно не эксплуатируются. Здесь даже есть небольшой музей «старинной» техники. А в помещении, где расположен контрольный тупик, наряду с современными новейшими дефектоскопами соседствуют и дефектоскопы возрастом постарше. Все они – в исправном состоянии.

На контрольном тупике установлена вся дефектоскопная техника, что имеется на дороге. Сам же тупик используется и для проверки знаний дефектоскопистов во время технической учебы. Есть в отделе и компьютерный класс с обучающими программами.

К слову сказать, в отделе рельсовой дефектоскопии (как и в центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в целом) большое внимание уделяется повышению профессионального уровня и квалификации специалистов. Коллектив здесь дружный, молодой. Практически все – с высшим образованием.

Заместитель начальника отдела Андрей Александрович Горохов, технолог Сергей Николаевич Мурагин, слесарь-электрик Игорь Юрьевич Тимофеев, ведущий инженер-метролог Виталий Владимирович Колмаков, техник Любовь Тарасовна Агапова, электроник Владимир Сергеевич Гудин... Список этот можно продолжать и продолжать. И в каждом из них руководитель ОРД уверен, как в самом себе. Взять, к примеру, смежный отдел – расшифровки. Его специалисты занимаются выборочной перешифровкой дефектограмм с проблемных дистанций. И бывали случаи, когда при этом выявлялись остродефектные рельсы, которые не смогли обнаружить дефектоскописты из дистанций пути.

В помещении, где расположен контрольный тупик, в компьютерном классе, да и практически в каждом кабинете отдела на стене – стенды с рисунками дефектов рельсов. Есть и другие, пожалуй, более наглядные пособия – «куски» остродефектных рельсов, что называется, вживую. Все эти пятна и трещины, увы, не специально изготовленные учебные экспонаты, а самые что ни на есть настоящие, «изъятые» из стальной колеи МЖД. Нетрудно представить себе, к каким печальным последствиям мог привести каждый из этих дефектов, не будь он вовремя выявлен специалистами.

А вот еще один факт, красноречивее всяких слов свидетельствующий о важности рельсовой диагностики. После проведения на участке капитального ремонта пути, перед его приемкой в эксплуатацию обязателен дефектоскопный контроль. В апреле этого года на одной из дистанций пути укладывались новые плети. Так вот, дефектоскопное оборудование обнаружило там серьезный дефект в сварном стыке...

Однако такие случаи (и такие дефекты) относительно редки. Чаще всего специалистам приходится иметь дело с так называемыми усталостными дефектами, которые развиваются под воздействием динамических нагрузок.

Как рассказали специалисты, за последние годы выход остродефектных рельсов значительно сократился. Для сравнения: были годы, когда на дороге происходило до 30 изломов рельсов.

– За последнее время шагнули далеко вперед средства диагностики, повысились квалификация и уровень мастерства дефектоскопистов, – комментирует Виктор Николаевич Мальцев. – Ежегодно проводятся серьезные работы по оздоровлению рельсового хозяйства. Выросли объемы капитального ремонта пути.

Однако работы специалистам отдела рельсовой дефектоскопии по-прежнему хватает. И они прекрасно справляются со своей важной миссией.

Двойной юбилей

В этом году у начальника отдела рельсовой дефектоскопии и метрологии Виктора Николаевича Мальцева – двойной юбилей: двадцать лет рабочего стажа на железнодорожном транспорте и пять лет работы в отделе рельсовой дефектоскопии и метрологии.

В 1991 году он пришел на магистраль. Начинал свой трудовой путь инженером вагона-лаборатории по рельсовой дефектоскопии Московско-Киевской дистанции пути. Шесть лет работал инженером вагона-лаборатории по ремонту дефектоскопов. Был ведущим инженером отдела рельсовой дефектоскопии и метрологии (ОРД). С апреля 2007 года возглавляет ОРД, одновременно являясь заместителем начальника центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Думается, в жизни мы все так или иначе сталкивались с тем, что принято называть волей судьбы. Когда череда, казалось бы, случайных событий выводит в конечном счете человека на тот путь, который ему и предначертан. По специальности Виктор Николаевич – инженер-конструктор-технолог радиоаппаратуры, окончил Московский авиационный технологический институт. В ту пору он и не думал – не гадал, что будет работать на железной дороге, где и найдет свое призвание. Так случилось, что его друг устроился работать в вагон-лабораторию по ремонту дефектоскопных средств и буквально сманил туда Виктора Мальцева. Теперь он без любимого дела жизни своей не мыслит. Первым приходит на работу ни свет ни заря, а уходит – последним. Постоянно совершенствует свое профессиональное мастерство: окончил курсы в «Радиоавионике», обучался в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения.

– Работа мне очень нравится. И коллектив у нас прекрасный. Все – крепкие профессионалы, трудятся на совесть. Люди ответственные, безотказные, – так тепло отзывается Виктор Николаевич о своих коллегах.

Повезло с руководителем и отделу рельсовой дефектоскопии. Мальцев – уникальный в своем роде человек. В совершенстве знает все аспекты диагностики рельсового хозяйства, начиная с устройства дефектоскопов. Им по праву гордится родное предприятие: высококлассный специалист, опытный наставник.

– Виктор Николаевич собрал по крупицам, как жемчужинки, коллектив профессионалов, креативно мыслящих, рождающих свежие идеи. На ОРД равняются весь наш центр, все наши станции и вагоны, – говорит инженер по подготовке кадров центра И.В.Брагина.



Инструктор качества


Отдел рельсовой дефектоскопии – это еще и отличная кузница кадров. Там трудятся увлеченные люди, настоящие фанаты своего дела. Один из них – молодой специалист Владимир Сергеевич Гудин. В свои 26 лет он уже многого добился.

В отдел он пришел в 2007 году сразу после окончания Московского государственного университета путей сообщения. Начинал свою трудовую биографию ведущим инженером группы ремонта. Сейчас он, электроник первой категории, проводит техническую учебу.

А вообще рельсовой дефектоскопией Владимир заинтересовался чуть ли не с детства. Потому как он – из династии путейцев. Сергей Викторович, его отец, пятнадцать лет руководил работой вагона-дефектоскопа, сейчас – заместитель начальника центра. А дед Иван Иванович Алешкевич много лет трудился наладчиком в вагоне-путеизмерителе и вагоне-дефектоскопе. Вот и сам Владимир в выборе профессии не колебался ни минуты. Подал заявление в МИИТ на путейскую специальность.

Владимир Гудин прошел обучение в «РДМ-профи» по расшифровке и анализу дефектограмм ультразвукового контроля рельсов. А в прошлом году окончил курсы «Каскадное обучение системе менеджмента качества и лидерства. Уровень: «Инструктор качества» в ЗАО «Центр Приоритет» (Саратов). Успешно защитил проект на тему: «Снижение факторов риска, влияющих на дефектность рельсов, и улучшение положения по обеспечению безопасности движения поездов в путевом хозяйстве дороги на основе данных работы средств диагностики». Работа Владимира и его коллег заняла четвертое место на дорожном смотре и была удостоена премии.

Гудин, будучи молодым человеком со многими интересами, в свободное время увлекается плаваньем и рыбалкой. А еще играет на гитаре, на «ты» с компьютерами.

Автор: Ольга Абрамова