[Северная магистраль] Подсказка для руководителей

[Admin]

Подсказка для руководителей

К такому выводу пришли участники расширенного заседания научно-технического совета ОАО «РЖД» на тему «Использование методологии УРРАН в путевом комплексе» под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, прошедшего в режиме видеоконференции в Ярославле 16 мая.

Основная среди пилотных

То, что итоги трёхлетней работы по внедрению системы Управления Ресурсами, Рисками и Надёжностью объектов железнодорожного транспорта на этапах жизненного цикла
(УРРАН) подводили именно на Северной железной дороге не случайно. Из 36 дистанций пути, определённых с апреля 2010 года в качестве опытных полигонов, только восемь расположены на Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Дальневосточной магистралях, остальные – на Северной.


Сегодня на дороге в проекте УРРАН задействован основной блок инфраструктуры, на долю которого приходится более 90% расходов. С октября 2011 года новая методология пришла в хозяйства автоматики и телемеханики и электрификации и электроснабжения.

Начальник СЖД Василий Билоха рассказал, что в рамках проекта на дороге производится расчёт двух параметров: интенсивности отказов и средней наработки на отказ. Залогом объективного расчёта является приведение дискретных участков к эталонным значениям. Таким образом накоплена информация, по которой можно определить пороговые допуски безопасности и оценить степень рисков.

В расчёте параметров УРРАН используют данные информационных систем: КАСАНТ, КАСАТ, ГИД УРАЛ, АСУ хозяйств. В перспективе они будут учитываться в автоматическом режиме.

Для пилотных хозяйств разработаны типовые сценарии развития и оценки состояния объектов. Для принятия управленческих решений по назначению ремонтов выделяется проектная, допустимая и фактическая интенсивность отказов. Задача служб эксплуатации – сделать так, чтобы фактическая интенсивность отказов не превышала допустимую, тогда риск нарушения безопасности движения будет приемлемым.

В настоящее время в путевом хозяйстве капитальный ремонт проводится в соответствии с назначенным сроком службы, основной критерий – пропущенный тоннаж. Недостаток такого подхода заключается в том, что зачастую материалы верхнего строения пути заменяют ранее, чем они достигли предельно допустимого состояния. Это влечёт за собой увеличение эксплуатационных расходов, но не даёт дополнительных гарантий обеспечения безопасности движения.

По мнению Василия Билохи, целесообразно было бы перейти на формирование инвестиционных бюджетов дороги в соответствии с системой УРРАН. Это позволит адресно распределять ресурсы и обеспечит повышение мотивации персонала в достижении показателей безопасности.

Оптимизация ремонта

Применение методологии УРРАН при формировании планов ремонтных путевых работ позволяет оптимизировать выбор участков, протяжённость и стоимость работ. Об этом сообщил заместитель начальника Северной дирекции инфраструктуры по технической работе Сергей Смагин.

Согласно действующей инструкции, в нынешнем году северяне должны отремонтировать 55 участков пути протяжённостью 960 км, а по критериям УРРАН – только 40 протяжённостью 724 км. Причём все перегоны, подлежащие ремонту по УРРАНу, входят в объёмы ремонта по действующей инструкции.

При расходовании выделенных на ремонт железнодорожного полотна в 2012 году 8,3 млрд руб. железнодорожники сделали акцент на пути первого и второго класса, оставив для ремонта путей третьего класса только 2% от суммы. Также адресно подошли и к выбору внутри участков пути первого и второго класса, исходя из уровня риска рассчитанного по системе УРРАН.



Из первых уст

Более детально о применении методологии УРРАН доложил начальник Ярославль-Главный дистанции пути Михаил Синицкий.

УРРАН на предприятии внедряют поэтапно. В июле 2010 года приступили к освоению методики расчёта основных показателей: интенсивности отказов и средней наработки на отказ.

С ноября 2010 года ввели в эксплуатацию методику экспертной оценки по определению критерия принятия решений по поддержанию инфраструктуры на допустимом уровне.

В октябре 2011 года УРРАН стали применять для назначения капитальных видов ремонта железнодорожного полотна.

С декабря 2011 года данные экспертной оценки являются основанием для премирования и депремирования работников.

Интенсивность отказов и среднюю наработку на отказ в дистанции рассчитывают ежемесячно, учитывая количество отказов на главном ходу, отражённых в системе КАСАНТ.

Зная интенсивность отказов и среднюю грузонапряжённость, выбирают уровень оценки интенсивности отказов и оценивают их влияние на перевозочный процесс.

Так, на 1 января 2012 года интенсивность отказов составила 7,6 шт/млрд т-км брутто. Основные причины: ограничения скорости по результатам прохода вагона-путеизмерителя и дефектным и остродефектным рельсам, сбои в работе рельсовых цепей.

В первом квартале ярославцы поставили цель – добиться снижения количества недостатков. Выполнили выправку пути, усилили контроль над устранением неисправностей второй степени близкой к третьей, заменили 12 дефектных рельсов, перебрали 564 изолирующих стыка.

В апреле Ярославль-Главный дистанция пути перешла на уровень оценки интенсивности отказов 2, 2 шт./млрд т-км брутто. При этом отказов по геометрии рельсовой колеи и в работе рельсовых цепей в марте путейцы не допустили.

По словам Михаила Синицкого, методология УРРАН позволяет повышать эффективность работы по снижению количества нарушений и управлять эксплуатационной надёжностью при достижении требуемого уровня безопасности.

Система УРРАН является также инструментом по определению стоимости составляющих жизненного цикла. Её использование позволяет проводить перераспределение затрат на капитальный ремонт и текущее содержание пути. Зачастую перераспределение затрат с текущего содержания на реконструкцию позволяет увеличить продолжительность жизненного цикла участка.

Анализ результатов деятельности предприятия на основе методики оценки рисков обеспечивает целевое распределение инвестиций и ресурсов на тяжёлые виды ремонтов пути. В итоге это позволяет оперативно повысить пропускную способность объектов инфраструктуры.

Подсказка для руководителя

– УРРАН не облегчает железнодорожникам жизнь и на данном этапе не меняет назначенных сроков текущего содержания и ремонта пути, – отметил Валентин Гапанович. – Это система подсказки для принятия верных и взвешенных управленческих решений.

Одновременно с внедрением происходит доработка, расширение и совершенствование методологии УРРАН. Например, одной из задач, которую железнодорожникам совместно с учёными предстоит решить в ближайшее время, – создание методики учёта и отнесения затрат на один километр железнодорожного пути. Сегодня средства, расходуемые на текущее содержание километров пути с аналогичными характеристиками, но на разных участках, могут отличаться в десять раз. Система УРРАН позволяет разрешить эту проблему.

Внедрение системы УРРАН – требование жизни. При формировании инвестиционной и тарифной политики крайне важно знать инфраструктурную составляющую в тарифе. Это необходимо также для возможного перехода в будущем на новые системы тарифообразования, например, сетевой контракт. Компания должна точно знать, какие инвестиционные и операционные затраты следует запланировать на поддержание инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасный и надёжный перевозочный процесс. ОАО «РЖД» – бизнес ориентированная компания, для неё система УРРАН становится инструментом обеспечения устойчивости в рыночных условиях.

На основе этой методологии российский транспорт будет работать не одно десятилетие, ведь в ней заложены основы управления ресурсами, инвестициями, рисками и безопасностью на всём жизненном цикле инфраструктуры. Поэтому в 2012–2013 годах необходимо разработать и принять 52 нормативных документа, в том числе методические рекомендации и учебные пособия.

Применение УРРАНа на предприятиях не требует введения дополнительного штата, достаточно обучить существующих работников. В нынешнем году на дорогах планируется проведение тематических занятий и курсов. Первая группа северян отправится на обучение уже в мае.

Следующие заседания научно-технического советы ОАО «Российские железные дороги» будут посвящены внедрению методологии УРРАН в хозяйствах СЦБ и электроснабжения.


Наша справка

В рамках инновационного развития сети РЖД на ней проходит апробацию методология УРРАН, представляющая собой комплекс систем сбора, обработки данных и управления рисками и ресурсами на этапах жизненного цикла. УРРАН запатентован и является интеллектуальной собственностью ОАО «РЖД». Полигонами испытаний стали 56 структурных подразделений на пяти дорогах. До конца года методологию планируется внедрить во всех дистанциях СЦБ и электроснабжения сети, а также в большинстве дистанций пути.

Автор: Марина Медяник