[Волжская магистраль] Горизонталь вертикали

[Admin]

Горизонталь вертикали

На совещании в Нижнем Новгороде обсуждались технологии оперативного управления ресурсами ОАО «РЖД».

Первый вице-президент компании Вадим Морозов' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>Вадим Морозов приехал на Горьковскую железную дорогу не только вручить награды и, как обычно в таких случаях бывает, посетить подразделения дороги и посмотреть, как там идут дела.

Нижний Новгород стал одним из пунктов на маршруте совещания первых заместителей начальников дорог. Именно так – на маршруте. Началось совещание на Западно-Сибирской магистрали, где шло знакомство с работой сор-тировочной станции и технологиями капитального ремонта пути. На второй день самолет с руководителями приземлился в Нижнем Новгороде, а впереди у них было еще знакомство с Октябрьской железной дорогой.

Темой совещания стали организация и эффективность системы управления на сети железных дорог.


Есть инструменты, методы, программы

Руководители дорог увидели на Горьковской магистрали большую выставку, которая размещалась и в залах Дворца культуры, и на площадке перед ним. Здесь был и многофункциональный путевой комплекс «PUMA2000», и комплекты «REM» и «LEM», позволяющие быстро, без отключения тока менять стрелочные переводы, и приборы георадиолокационного зондирования полотна, и диэлектрические стойки станционной связи, и автомобиль «УАЗ», способный встать на рельсы и выполнять функции путеизмерительного комплекса. На стендах были представлены технологии тежеловесного движения, электронного маршрута машиниста, системы «Стоп-огонь» и многое-многое другое из современного арсенала внедренных разработок инженеров Горьковской железной дороги.

Но ключевой задачей для участников совещания на Горьковской магистрали стало все-таки знакомство с высокотехнологичными управляющими центрами, сформированными за последние годы в Нижнем Новгороде.

В ЦУПР, откуда идет управление поездной и местной работой, гости посмотрели, как работают диспетчеры нескольких участков – Балезинского, Арзамасского, Кильдуразского. Была обстоятельно представлена безлюдная технология участка Окская – Арзамас – и получила высокую оценку и как концепция, и как ее воплощение. Особый интерес вызвали взаимодействие с соседями, у которых технологии управления движения несколько иные, и организации окон, оценка эффективности труда и система премирования диспетчеров.

Работу с клиентами контакт-центра Горьковского ТЦФТО представил гостям его начальник Андрей Козырев.

Придирчиво, дотошно руководители дорог знакомились с центрами управления системой инфраструктуры (ЦУСИ) и тяговыми ресурсами (ЦУТР). Здесь они поговорили с каждым в дежурной смене, разобрались в том, какие задачи и как решаются на разных рабочих местах, как ведется документация. Гостям важно было разобраться, например, в том, как в ЦУСИ удается одновременно, не смешивая их, совмещать работу с возникающими инцидентами и процесс управления текущим обслуживанием хозяйств – путевого, вагонного, энергетического, СЦБ. Они высоко оценили сам принцип, состоящий в том, что информацию о возникшем инциденте после того, как он ликвидирован, может убрать только тот, кто ее ввел в систему. А то обстоятельство, что 70% данных и об инцидентах, и о предотказных состояниях ЦУСИ получает автоматически, с расположенных на полигоне датчиков, резко снижает негативное влияние пресловутого человеческого фактора.

Оценивая работу в сфере высоких технологий, Вадим Морозов' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>Вадим Морозов отметил:

– Вы лидируете лет двадцать в этом направлении и не выпускаете его из рук сегодня. Вы всегда умудряетесь быть хотя бы чуть-чуть, но впереди. У вас есть и инструменты, и методы, и современное программное обеспечение.

Однако приехали гости не просто посмотреть, как и что делается на Горьковской железной дороге в сфере оперативного управления ресурсами, и отметить добрым словом разработчиков. Весь смысл знакомства раскрыло вечернее многочасовое совещание. На нем обсуждался будущий рисунок такого управления на всей сети дорог.

Руководители компании признали: по сути, его еще нет. И знакомство с опытом Горьковской железной дороги, продвинувшейся в этом направлении дальше многих, обстоятельное обсуждение этого опыта – путь к выработке решения.


В поисках оптимальной модели

Главный доклад на совещании сделал начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун. И посвятил его путям совершенствования модели оперативного управления и координации деятельности подразделений регионального уровня на нынешнем этапе реформирования железнодорожного транспорта. Он показал главное: создание ЦУТР и ЦУСИ на Горьковской магистрали – это не просто «развитие» в процессах управления сложнейшими процессами на транспорте или некая демонстрация перспективных возможностей в этой сфере. Их появление стало ответом на сложности, возникшие в процессе реформирования отрасли.

Да, в ОАО «РЖД» появились жесткие вертикальные структуры, управляющие различными сферами деятельности. Однако с ликвидацией отделений остро встал вопрос, как сделать так, чтобы процессы, идущие в этих различных сферах, не утратили общей управляемости в решении конкретных вопросов перевозочного процесса и соблюдения его безопасности. Это вопрос – как добиться, чтобы все они работали в каждом конкретном случае на общий результат, несмотря на то что участники этого процесса имеют экономически разные частные интересы. Вертикальную управляемость должна была дополнить горизонтальная координация на низовом уровне. И дорога создала центры в сфере локомотивного хозяйства и инфраструктуры, в чем-то аналогичные хорошо зарекомендовавшему себя диспетчерскому центру, организующему перевозочный процесс и местную работу.

Заместитель начальника дороги – начальник дирекции инфраструктуры Дмитрий Садовников представил участникам совещания принципы и технологию работы ЦУСИ. Интерес к его докладу был связан с тем, что на других дорогах формируются аналогичные структуры.

– Не надо разрабатывать – надо внедрять! – такую оценку дал Вадим Морозов опыту, полученному на Горьковской магистрали.

Впрочем, был у него и каверзный вопрос. Только что подготовленный московскими специалистами рейтинг инфраструктуры показал, что по факторам риска Горьковская в списке – предпоследняя. Как это понимать, особенно с учетом ее призового места в отраслевом соревновании? Ответ знали сами москвичи. Во-первых, автоматизация ввода данных позволяет учитывать у нас максимум факторов риска, а на остальных дорогах их могут просто не показывать. Во-вторых, это всего лишь факторы риска, а не отказы! Развития таких факторов и позволяет избегать продуманное управление инфраструктурой.

Продолжительную дискуссию, в ходе которой высказались представители почти всех дорог, вызвала концепция ЦУТР. Ее модель, созданную на полигоне одной дороги, представил начальник Горьковской дирекции тяги Сергей Маркичев. В первом квартале 2012 года центр обеспечил экономию свыше 7 млн руб. и существенно облегчил взаимодействие локомотивщиков и движенцев. Но затем с другим вариантом организации центра познакомил Артем Власенский – и. о. начальника ЦУТР Восточного полигона, который координирует работу ресурсов тяги сразу четырех дорог – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Власенский обратил внимание на то, что благодаря центру удалось резко сократить число локомотивов с перепробегом. Какое решение предпочтительней?

Неожиданный поворот в обсуждение внес первый заместитель начальника Московской дороги Дмитрий Шулянский. По его мнению, любой из подобных центров должен существовать в рамках сферы организации движения, поскольку все должен определять заказчик. Прозвучали и аргументированные возражения. Задача диспетчера по локомотивам в дирекции управления движением все-таки – формировать сам заказ, и при этом исходить из того, что он будет идеально выполнен. При этом у движенца должен быть партнер – диспетчер-локомотивщик, владеющий другой технологией – подобрать для выполнения задачи подходящий локомотив и бригаду.

Совещание не выработало решения – оно и не имело на то полномочий. Но очевидно: его участники стали теми экспертами, чье мнение будет учтено в первую очередь при окончательном выборе управленческой модели, обеспечивающей оптимальную координацию в решении производственных задач.+
Автор: Николай Морохин