[Красноярский железнодорожник] Стрелки-самогрелки

[Admin]

Стрелки-самогрелки

Давняя мечта

Ноу-хау внедряли инженеры службы технической политики.
То, что зима в Саянах не за горами, железнодорожники знают очень хорошо. Знают они и то, что наиболее проблемными в зимних условиях эксплуатации являются участки пути на горных перевалах южной Хакасии. Снежные лавины и заносы в этих местах далеко не редкость. А на станциях, кроме того, существует ещё одна большая проблема – требуется круглосуточная очистка стрелочных переводов от снега и льда. Сказать, что это очень трудоёмкий процесс, – ничего не сказать. Но путейцы – народ терпеливый и закалённый. Мороз не мороз, метель не метель – выходить чистить стрелки надо. А в экстремально снежные зимы к путейцам присоединяются работники других служб.
Мечта избавиться от тяжёлой рутинной работы по расчистке и добиться, чтобы рельсы и стрелки на станциях оставались сухими и чистыми, как летом, длительное время так и оставалась мечтой. Инженеры многих стран долго ломали головы над этой проблемой, но никак не могли найти верное решение.
А ведь изобретение технологий, облегчающих эксплуатацию железных дорог в горных местностях, актуально не только для России. Взять, к примеру, Канаду, Тибет, горную часть Швейцарии – проблемы практически те же.
И вот наконец появилась работоспособная и достаточно эффективная технология подогрева. Рельс при её применении зимой остаётся сухим и тёплым, а значит, не требует дополнительного ухода. Остаётся только следить по компьютеру, сидя неподалёку в тёплом помещении, чтобы система подогрева работала в штатном режиме.

По голландской технологии

К сожалению, иностранцы в этом деле опередили наших учёных, поэтому пока приходится закупать импортное оборудование.

В настоящее время впервые на дороге (на станции Бискамжа) монтируется система обогрева стрелочных переводов INSV голландской компании Pintch Aben с интеллектуальным управлением и мониторингом состояния.
Основанием для разработки и реализации данного проекта явились федеральный закон от 23 ноября 2009 года №261-ФЗ «Об энергосбережении, повышении энергетической эффективности и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и инвестиционный проект ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Цель бискамжинского проекта – обеспечить надёжную и эффективную систему по обогреву стрелочных переводов, исключить человеческий фактор при очистке переводов от твёрдых атмосферных осадков, удалить обслуживающий персонал из зоны повышенной опасности плюс получить экономию средств.
Планируется, что системой обогрева будут оборудованы 56 стрелочных переводов станции Бискамжа, и многолетняя головная боль по зимнему содержанию пути на этом сложном участке будет снята как минимум на 25 лет. Именно такой срок службы, согласно технической документации, предусмотрен для этой системы подогрева.

Автор: Валерий Корчин