Admin

Прекратите воровать у себя!

За первые полтора месяца этого года зафиксирован всплеск хищений имущества компании, совершенных работниками железной дороги. Пресечены шесть попыток хищений, при этом задержаны одиннадцать человек. Семеро из них – локомотивщики. В чем причина происходящего и как с этим бороться – тема нашей беседы с первым заместителем начальника службы управления персоналом Михаилом Колесниковым (на снимке).


– Михаил Владимирович, почему же все-таки большинство замеченных в столь неблаговидном деле – работники локомотивного хозяйства?
– Здесь, я думаю, нужно начинать издалека – с того, какую ценность для дороги имеет каждый машинист локомотива персонально. Сегодня к локомотивному хозяйству на дороге – особое внимание, хотя, конечно, оно никогда и не было на последних позициях по значимости. Но именно сейчас дорога динамично развивается, растут объемы перевозок, и без тяги, без локомотивной бригады поставленных целей не достичь.


Можно в достаточно сжатые сроки привести в соответствие инфраструктуру, обеспечивающую этот рост, – улучшить состояние пути, заменить на современные устройства связи, электроснабжения и так далее, но качественно подготовить локомотивную бригаду, чтобы она обеспечила перевозки, – это не просто и не быстро.


Чтобы подготовить машиниста к работе, нужно, по самым скромным оценкам, два с половиной – три года. А чтобы он стал настоящим профессионалом своего дела, в него еще годами вкладываются знания и опыт. Если подойти к этому вопросу с материальной стороны – вложения в подготовку составят сумму не в одну сотню тысяч рублей. И увольнение каждого машиниста – это всегда настоящая потеря.


– Почему же приходится увольнять?
– К сожалению, статистика фиксирует не только достижения. Есть и такая – список железнодорожников, задержанных за хищения перевозимых грузов и имущества компании. Давайте посмотрим на прошлый год. 15 случаев хищений имущества, по которым задержаны 27 работников, из которых 16 – машинисты и их помощники. Январь – начало февраля в этом году продемонстрировали вообще нелицеприятные вещи – 6 случаев хищений, в то время как в прошлом году в этот период случаев хищений зафиксировано не было. И опять локомотивщики – в первых рядах. Слив дизтоплива – прямо-таки их «конек», уж слишком, видимо, сильно искушение из-за близости к топливному баку.


Хотя, конечно, работники других профессий среди расхитителей тоже встречаются. Несут, что плохо лежит, слесари, монтеры пути, составители поездов...


И за примерами далеко ходить не нужно. Как известно, дороге было оказано большое доверие со стороны компании, и сегодня в депо Тында-Северная идут испытания «Витязей». Так вот в январе этого года один из слесарей депо решил, что этот локомотив и без некоторых деталей будет работать. Которые он и снял с него…


– Где еще были случаи воровства в этом году?
– Не лучшим образом проявил себя Сахалин. 11 января машинист тепловоза, его помощник и составитель поездов похитили 440 литров дизельного топлива. Три недели спустя в том же депо была поймана на воровстве 160 литров топлива уже другая локомотивная бригада.


– Не побоялись неудачи, постигшей коллег?
– Получается так. И даже более того, если у нас, на материковой части дороги, хищения совершают, пряча глаза, пытаясь укрыться от возможных свидетелей или же под покровом ночи, много случаев фиксируется на отдаленных станциях Северного широтного хода, то на Сахалине пути расположены прямо в черте города, и воруют там совершенно беспардонно, даже не пытаясь скрываться, средь бела дня. Видимо, самостоятельно создают себе «компенсируемый социальный пакет».


– Задержанные как-то мотивируют свои действия?
– Внятных оправданий нет, но во всех случаях ведущий мотив – корысть. А ведь как бы там ни было, профессия машиниста остается высокооплачиваемой. И говорить, что он совершает хищение потому, что не может прокормить свою семью, нельзя.


Зачастую говорят, мол, понизился социальный статус машиниста. Но я полагаю, что тут надо смотреть в первую очередь на себя и своих коллег. Ведь все понимают, что каждый пойманный на воровстве делал это уже не в первый раз. И что, никто в коллективе об этом не знал? Почему же окружающие закрывают на это глаза?


– Но ведь без наказания пойманный на воров¬стве и так не останется?
– Безусловно. Все материалы по таким случаям передаются в транспортную полицию. Хотя, надо сказать, есть определенные законодательные сложности, чтобы довести все это до уголовного дела, а потом – до суда. За последние два года до суда у нас на дороге дошло только одно дело. И приговором стал даже не условный срок, а только лишь штраф. Штрафы немаленькие, но разве это соразмерное наказание?


– Однако руководство подразделения, чей работник был уличен в воровстве, и само применяет к нему меры вплоть до увольнения.
– Да, проводятся разборы, и в подавляющем большинстве случаев проворовавшийся увольняется. В других случаях – переводится на нижеоплачиваемую работу, получает взыскания. Однако удручает, что такие случаи стали привычными и обыденными.


Еще работая в структуре МПС, локомотивщики были настоящей рабочей интеллигенцией. Людьми не только технически грамотными, но и с определенным уровнем сознания. Тогда именно на них возлагалась работа по выявлению всех отступлений от нормальной работы, да и по сей день ни в одном хозяйстве, кроме локомотивного, нет книги замечаний. Любой старослужащий машинист скажет: раньше любой случай недостойного поведения был позором, ЧП на всю сеть. А сейчас это уже даже не ЧП на дороге, а рядовое событие.


– Но ведь и рублем проштрафившийся наказывается?
– В первую очередь страшить должно увольнение – ведь тогда машинист теряет свой основной заработок. А во вторую – при увольнении на заслуженный отдых работник получает, согласно коллективному договору, от шести до девяти размеров оплаты труда. Но уволенным после совершенного хищения, даже людям предпенсионного возраста, такая выплата не полагается.


– Может быть, не знают работники, что рискуют таким серьезным «выходным пособием»?
– Прекрасно знают. Об этом говорится на планерках, в телеграфных указаниях, рассказывается в информационных листках. А если работник все-таки останется в коллективе, есть и непрямые льготы: путевки в санатории, на базы отдыха, предоставление детям мест в детских садах, выплаты компенсируемого социального пакета. И если человек не только не приносит своей работой пользы, но, скорее, вредит предприятию, коллективу, он эти льготы не получит.


Кроме того, если работник совершил хищение и этот факт был доказан, в дальнейшем корпоративная доля его пенсии, то есть та, которая формируется за счет средств ОАО «РЖД», по инициативе работодателя может быть снижена.


Конечно, многие потом искренне сожалеют, что «так получилось» – мол, бес попутал... Но, повторюсь, не бывает так, чтобы работник один-единственный раз попробовал и сразу был пойман.


Несколько лет назад в Комсомольском регионе машинист Высокогорненского депо буквально перед пенсией попался на хищении, уволился. Ему не заплатили выходного пособия, и он подал в суд. Но суд ему в требованиях отказал с формулировкой, что выплата такого вознаграждения – право работодателя.


– Компания ведь борется с хищениями и с помощью технических средств?
– Несколько лет назад на локомотивы стали устанавливать комплексы учета работы и технического состояния тепловозов «Борт», позволяющие контролировать несанкционированный слив топлива. Стоит одна такая система более 300 тысяч рублей. Учитывая серьезнейшую ситуацию с хищениями, компания вынуждена вкладывать огромные средства в борьбу с расхитителями.


– Это дает эффект?
– Дает. В 2011 году на хищениях были задержаны 27 железнодорожников, в то время как в 2010 – 34 человека, но в корне воровство не искореняется. В компании и на дороге по этому поводу ежегодно издается увесистый приказ. Беседы, меры технического характера, отслеживание топливных цепочек, проведение внезапных проверок, взаимодействие с органами полиции, работниками охранных предприятий, прокуратурой. Но невозможно следить за каждым!


– Что же тогда делать?
– Конечно, мы будем продолжать и дальше бороться с хищениями административными методами, однако каждый должен осознать, что ворует у себя. Ведь сегодня масса проблем в локомотивном хозяйстве! Сегодня изменили плечи обслуживания для локомотивных бригад, в частности, по Транссибу, и надо организовывать нормальное горячее питание, нормальные условия работы и отдыха. А компании приходится ежегодно все больше и больше средств – миллионы – тратить на борьбу с воровством! А ведь эти средства можно было использовать для улучшения условий работы локомотивных бригад.


Понимание этого должно формироваться в коллективах. А пока нужно признать: нет в них серьезного порицания воровства, нет четкой, раз и навсегда высказанной позиции по этому поводу.


Кроме того, в деле борьбы с хищениями считаю необходимым участие нашей профсоюзной организации. Под ее эгидой эффективно работают советы ветеранов, общественные инспектора по обеспечению безопасности движения поездов, уполномоченные по охране труда. Думаю, от этого участия была бы только польза.


Кстати

«Участие железнодорожников в хищении является преступлением, а также грубым нарушением статей 7.8 и 7.9 обязательств работников по коллективному договору, снижает доверие потребителей к перевозкам грузов на железнодорожном транспорте и, как следствие, отрицательно влияет на имидж компании. ...Требуем... создать в коллективах обстановку нетерпимости к расхитителям имущества компании и перевозимых грузов, для чего провести в них целенаправленную профилактическую работу».

Телеграфное указание НР 439 от 09.08.11 за подписью вице-президента ОАО «РЖД» Дмитрия Шаханова
и председателя Роспрофжела Николая Никифорова

Автор: Илона Бербер

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК