[Транссиб] Транссиб обновляется

[Admin]

Транссиб обновляется

В нашей беседе с главным инженером магистрали названы приоритетные направления инвестиционных программ ОАО "РЖД" на полигоне ВСЖД. Александр Мещеряков подчеркнул, что средства на обновление пути и на технологическое развитие станций выделяются планово и в достаточном объёме. Кроме того, компания участвует в решении социальных вопросов, особое внимание уделяет реализации совместных проектов с региональными органами власти.


– Александр Романович, ровно год назад одна из станций дороги отмечала открытие нового вокзала. В Заудинский на торжество прибыли и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, и президент Республики Бурятия Вячеслав Наговицин. Согласитесь, что с появлением таких объектов наш Транссиб хорошеет.

– В этом плане дорога и внешне, и функционально становится адекватной требованиям современности. Многие деревянные вокзалы уже дослуживают свой срок и «просят» даже не капитального ремонта, а полной перестройки. К примеру, на Мысовой мы сначала планировали сделать капремонт вокзала, построенного более века назад, а оказалось, что он уже стал совсем непригоден. Его пришлось разобрать и списать. Подобная ситуация зреет и в отношении других деревянных вокзалов, которых особенно много в Улан-Удэнском регионе. Подводя итоги работы за два последних года, необходимо отметить, что мы решили много вопросов, связанных с реализацией социальной политики компании. Несколько очень значимых проектов выполнено совместно с администрациями регионов. Активно продолжаем работать с Бурятией – кроме построенного вокзала на станции Заудинский мы намерены продолжить проектирование и строительство вокзалов в Мысовой и Заиграево. Они будут реализовываться тоже совместно: республика будет инвестировать во всё, что связано с прилегающей территорией, – коммуникационные сети, благоустройство привокзальных площадей и прочее. А мы, железнодорожники, построим и обеспечим жизнедеятельность самих вокзальных комплексов. Совместными усилиями в настоящее время спроектировано и возводится здание вокзала на станции Падунские Пороги в городе Братске. Мы работаем практически со всеми администрациями. Яркий пример – необходимость строительства пешеходного моста через пути в Нижнеудинске. Мэр города Александр Архангельский охотно пошёл на контакт: город заказал проект пешеходного моста. И мы, совместно с администрацией, его построим. В Улан-Удэ тоже рассматривается совместный проект по переобустройству железнодорожного переезда на посёлок Горький. Часть работ будет выполнять администрация, а мы сделаем всё необходимое в своей полосе отвода. Тем самым расширим проезжую часть и развяжем автомобильный поток в двух направлениях. Замечу, что некоторые социально значимые объекты, такие как пешеходные путепроводы на станциях Кая и Новохрамцово, компания возводила исключительно на собственные средства.


– По той же «правильной колее» на дорогу поступили и средства для улучшения условий детского летнего отдыха?

– Мы в прошлом году ударными темпами построили в детском оздоровительном лагере «Огоньки» большой корпус на 110 человек. Поэтому в летнем сезоне 2011 года в нём уже отдыхали дети работников дороги. Это были самые маленькие ребятишки, именно им были предоставлены наиболее комфортные условия. Не ошибусь, если скажу, что такого корпуса пока нет нигде в Иркутской области: уникальная архитектура, удобные, хорошо оборудованные и просторные игровые комнаты, индивидуальные душевые. В этом году мы продолжаем заниматься лагерем, планируем подготовить коммуникации, чтобы затем продолжать строительство таких же корпусов, которых по проекту у нас ещё три. По Улан-Удэнскому региону мы закончили строительство столовой в ДОЛ «Сибиряк», а к началу летнего сезона выполним подготовку инженерных сетей и сдадим новый корпус.


– В ряду строящихся объектов для детей – здание центра технического творчества Детской железной дороги в границах ставшего теперь знаменитым 130-го исторического квартала Иркутска. Когда планируется окончание его строительства и открытие?

– Это большое событие состоится 9 мая, когда по традиции открывается движение по Детской железной дороге на острове Юность. В здании расположится гостиница для детей с линии, которые обучаются на ДЖД, будет просторная столовая, а ещё там же разместится музей истории ВСЖД с выставочным залом для пропаганды достижений ОАО «РЖД». Всё это делается в рамках социальной политики. Напомню, что и детский сад в Слюдянке, и реконструкция школы-интерната там же, которые пострадали от землетрясения 2008 года, выполнены на средства ОАО «РЖД». Мы не прекращаем заниматься развитием учебной базы и сегодня. На повестке дня – развитие лицея №36 в Иркутске. Город выделил под строительство нового учебного корпуса лицея участок земли, весной намереваемся начать строительные работы.


– Александр Романович, сегодня наблюдается повышение спроса на грузоперевозки. А пропускная способность Транссиба в возникшей ситуации оставляет желать лучшего. Какие шаги предпринимает компания по развитию железной дороги на нашем полигоне?

– Руководство ОАО «РЖД», безусловно, хорошо понимает, что уровень решения проблем железнодорожных перевозок по всему Восточному региону страны равнозависим от объёмов вложенных средств в инфраструктуру и развитие технологий. Миллиардные вложения ежегодно осваиваются, в частности, на нашей дороге в процессе реконструкции пути. Это львиная доля инвестиций, обеспечивающая в итоге надёжность и безопасность перевозки грузов и пассажиров. В 2012 году только на реконструкции пути нашим путевым машинным станциям предстоит освоить 7 млрд руб. Благодаря этой программе магистраль обновляется не только количеством километров, но и по качественным параметрам. Дорога с каждым годом прирастает бесстыковым, «бархатным», путём с железобетонными шпалами в основании. Вместе с тем серьёзные инвестиции направляются компанией и в развитие станций. В прошлом году мы запустили автоматизированную горку в Тайшете. Она позволяет распускать и подбирать вагоны по назначению в автоматическом режиме. Здесь применены новые замедлители, новые технологии. Такую же систему мы запустили ранее, в 2010 году, в Иркутске-Сортировочном. Автоматический режим существенно облегчает работу дежурных по горке, исключает должность регулировщика скорости и, тем самым, присутствие людей в опасной зоне. Горочная система такого же принципа, но в несколько меньшем объёме предусмотрена в черемховском проекте, который мы реализуем в текущем году. Пока своими силами подготовили условия и со 2 февраля начали роспуск вагонов в ручном режиме. Местная работа сосредоточилась на станции Черемхово, тем самым в определённой мере высвободились Иркутск и Тайшет. Грузопоток действительно растёт, работу надо по возможности перераспределять, поэтому, по заданию руководства компании, мы активизровали её именно в Черемхове. Первый результат уже есть: по данным вчерашних суток от проектной мощности в 380 вагонов там уже распускается 340. По инвестпрограмме продолжается развитие и других станций – удлинение станционных путей в Нижнеудинске, в Слюдянке-1, в Дивизионной. А ещё наши усилия сосредоточены по северному ходу: это станция Суринья и портовая станция Лена, где строительство начинаем уже в этом году. Кстати, на БАМе мы в прошлом году завершили большой проект по двухпутной вставке Мурурин – Икабьекан.


– Расширение возможностей бамовского направления зависит не только от развития железнодорожных объектов, но и от строительства дополнительных сетей электроснабжения?

– Проблема в том, что несмотря на решения, принятые на БЭФе и на других представительных форумах и ратующие за развитие БАМа, реального движения в этом направлении не прослеживается. Кроме РЖД туда никто ничего не вкладывает. Мы ещё в 2010 году на севере запустили девять разъездов, сейчас в плане ещё четыре. Но внешнее энергоснабжение никто не строит. И какие бы мощности мы ни нарастили, пропускную способность по северу увеличить без достаточного электропитания не сможем. Это проблема государственного масштаба, её решение зависит от участия смежных компаний. Мы обратились с письмом к руководству ОАО «РЖД» с просьбой обозначить проблему на уровне правительства Российской Федерации.



– Александр Романович, на страницах нашей газеты немало было сказано о реализации таких полезных для дороги проектов, как строительство терминально-складского комплекса, реконструкция системы электроснабжения на станции Иркутск-Пассажирский, реконструкция ремонтного комплекса моторвагонного депо, строительство комнат отдыха локомотивных бригад в Слюдянке и на станции Наушки, где в комплексе построен и пункт техобслуживания локомотивов... Это и строительство технологического жилья на линии, и ещё масса проектов, направленных на развитие дороги. А что у нас в перспективе? О чём массовый читатель пока не знает? И будет ли строиться третий путь от Иркутска до Слюдянки, о котором уже не раз заходила речь в наших публикациях?

– В ближайшей перспективе – размещение в Тагуле более мощной и технологичной установки по утилизации деревянных шпал. Это станет второй очередью проекта, преследующего цель снижения техногенной нагрузки на экологию. Крупным проектом может стать программа генерального развития станции Тайшет, которую мы разработали в прошлом году. Она будет реализовываться поэтапно. И до 2015 года станция в 1,5 раза увеличит свою пропускную способность. Есть намерение дополнительно к этому выстроить путь в обход Тайшета для транзитных поездов. Что касается перевального участка до Слюдянки, то всем понятно, что он самый сложный по прохождению, что там довольно старая инфраструктура и что его пропускных способностей уже не хватает. Проект строительства дополнительного пути финансово ёмкий, он требует подробного рассмотрения. Поэтому вопрос этот с повестки дня не снят, но конкретное решение пока не принято.

Автор: Беседовал Владимир Кузьмищев.