[Московский железнодорожник] Эффект бережливости

[Admin]

Эффект бережливости

На Рижско-Савёловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-14) с прошлого года реализуется пилотный проект «Бережливое производство». Только от внедрения рационализаторских предложений, которые родились по ходу дела, получен экономический эффект более чем на 700 тыс. руб. (в расчете на 100 человек).

Пять расчётливых шагов

В последние годы коллектив дистанции добился хороших экономических и производственных показателей, заслужил почётное звание «Предприятие эффективных технологий и эстетики». Поэтому здесь и решили «прокатать» эту программу.

– Производительность труда в минувшем году по сравнению с позапрошлым годом у нас выросла на 4,8%, – говорит заместитель начальника дистанции Денис Платонов, – а количество отказов технических средств сокращено почти вдвое!

В рабочую группу по бережливости вошли пять человек: заместитель начальника дистанции Денис Платонов, инженер технического отдела Станислав Еделькин, ведущий экономист Наталья Чуприкова, ведущий инженер по нормированию труда Ольга Башкина, заместитель начальника дистанции по кадрам и социальным вопросам Ирина Землянская. Они изучили опыт идеологов бережливого производства – компании «Тойота». В середине 50-х годов на сборочных конвейерах автомобильного концерна был проведён экономический эксперимент. Практичные японцы придумали пять шагов, на которых держится вся система.

Это – разделение вещей на нужные и ненужные, аккуратность, содержание рабочего места в чистоте и порядке, стандартизация и воспитание у людей привычки точно выполнять операции. Система, получившая условное обозначение 5S, позволяет устранить все виды потерь на всех этапах процесса.

– Мы взяли старую технологическую карту по замене электроприводов, – рассказывает Денис Платонов, – и попытались убрать непроизводственные потери.

Когда опытные и хорошо обученные электромеханики начали выполнять операции по старой карте, сразу же увидели все недостатки организации труда. Бросилось в глаза то, что механики долго подбирали инструмент. Бывало, некоторые забывали регулировочные шаблоны, инструмент, ключи, и им приходилось за ними возвращаться обратно в мастерскую. А это потери времени.

Вот тут и пришла мысль о создании сумки бережливости.

– Сумка бережливости позволила нам получить реальный экономический эффект, – доказывает цифрами Денис Михайлович. – Теперь на каждую замену стрелки с электроприводом мы тратим времени на 23 минуты меньше. Умножьте это на сорок, пятьдесят стрелок, заменяемых ежегодно, получите не один час!

Нерадивых здесь не держат

Старший электромеханик четвёртого цеха Евгений Волков показывает эту самую сумку.

– Тут перечень инструментов, которые необходимы электромонтеру при починке электроприводов, – поясняет он. – В сумке ключи, молотки, наждачная бумага, мелкие метизы, а также инструкция, что и как этим инструментом ремонтировать.

Казалось бы, ничего нового в коллективе не придумали, всего лишь собрали необходимые вещи в одно место – можно сказать, навели элементарный порядок. А выгода оказалась немаленькая!

– Только наш цех обслуживает 71 стрелку, а стало быть, столько же электроприводов, – рассказал электромонтёр Алексей Почечуй. – На всём этом хозяйстве сберегаем почти двадцать часов рабочего времени!

Бережливость зависит не только от организации производства, но и от человеческого фактора. Если специалист «радивый», он вовремя смажет тот или иной узел, и привод прослужит гораздо дольше. Если «нерадивый», а таких на дистанции нет, то может полениться, и тогда нештатная ситуация обеспечена.

– Беречь рабочую минуту помогает рационализаторское предложение электромеханика Константина Мартынова, который изобрёл комбинированный ключ для пульта-манипулятора, – сказал Денис Платонов.

Дежурная по станции Москва-Рижская Евгения Рожкова, находясь за этим пультом, с помощью коммутаторов и кнопок управляет движением всего подвижного состава. Повернула коммутатор – перевела стрелку в нужное положение, нажала кнопку – проложила маршрут.

Автоматика проверяет – не ошиблась ли она, осуществляя интервальное регулирование движения поездов. Поездное положение станции дежурная контролирует на огромном табло.

Суть рационализаторского предложения Мартынова в том, что изобретённый им ключ помогает экономить время на ремонте вот этих коммутаторов и кнопок. Раньше при ремонте их снимали с пульта, грубо говоря, кто как умел. Теперь с помощью различных сменных насадок ремонтники затрачивают гораздо меньше времени.

Муфта помогает экономить

– Не так давно кабельщик Михаил Соломонов внедрил новое предложение по компрессионной муфте, – рассказал инженер технического отдела Станислав Еделькин. – Это новшество теперь как нельзя лучше вписывается в стратегию бережливости.

Смысл новинки в том, что в муфту закачивается жидкий гель, который через некоторое время превращается в желеобразную массу. Она-то и бережет жилы от сырости. С такой муфтой подземный проводник может служить гораздо дольше: вместо 15 – до 25 лет. А это сотни тыс. сбережённых руб.

В недалёком прошлом у кабельщиков существовали серьёзные проблемы с поиском под землёй повреждённых участков. Не было чувствительных приборов. Случалось даже, что из-за пробитого кабеля нарушался график движения поездов – ведь на поиски повреждения уходили часы. В конце концов приблизительное место дефекта отыскивали, раскапывали землю и добирались до него.

– Как правило, приходилось менять довольно большие куски, – поясняет кабельщик Михаил Соломонов. – Ведь точно обнаружить повреждение было сложно.

Конечно, экономить помогает и технический прогресс в целом. Теперь на дистанциях пользуются современными приборами, с помощью которых можно точечно отыскать любую неисправность. Так, рефлектометр «Рейс» позволяет определять места короткого замыкания, обрыва или «пробоя» изоляции кабеля с точностью до 10 см.

– С такой техникой нет нужды менять большие куски подземных коммуникаций, – разъясняет Соломонов, – в зависимости от степени повреждения достаточно пять-десять метров.

Правда, не всякий кабельщик даже с «Рейсом» отыщет дефект. Чтобы им пользоваться, необходим огромный опыт и любовь к технике. Соломонов проработал на железной дороге больше двадцати лет, а страсть к оборудованию у него с детства. Такими специалистами Московская магистраль всегда гордилась.

Автор: Виталий Каркешкин