[Пресса о ж/д] Пути сообщения исповедимы

[Admin]

Пути сообщения исповедимы

Транспортные министерства России подружились



Процесс сближения Министерства путей сообщения и Минтранса может привести к кардинальным сдвигам на российском рынке транспортных услуг и повысить конкурентоспособность на мировом. Как заявил 21 декабря первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов, "благодаря координации действий с МПС в этом году нам удалось переключить 9% грузов с балтийских в российские порты". Начальник департамента экономики МПС Борис Лапидус констатировал наличие естественного консенсуса между ведомствами в дележе грузоотправителей: "Хорошо известно, что при перевозках на расстояние до 200 км эффективнее автомобиль, а если речь идет о 5000 км - тогда железная дорога". Он же огласил прогноз экспертов министерства, согласно которому объем перевозок по железной дороге вырастет в следующем году на 6%. При этом Борис Лапидус подчеркнул, что железнодорожники оказались смелее в оценках, чем Минэкономики: "Они прогнозируют рост промышленного производства на 3,6%".

Явная смена вектора в отношениях между двумя традиционно конкурирующими ведомствами, контролирующими транспортную отрасль, несомненно может сказаться на росте привлекательности "русского маршрута" для транзитных грузов. Как заметил первый замминистра путей сообщения Александр Мишарин, "сейчас по территории России перевозится не более 5% транзитных грузов из азиатских стран". "Известия" неоднократно отмечали попытки транспортников продать свои услуги японским, корейским и другим компаниям восточного региона, заинтересованным в доставке своих грузов в Европу в стандартных контейнерах. Причины этой заинтересованности Александр Мишарин охарактеризовал вполне откровенно: "Перевозка контейнерного вагона прибыльнее в 3 раза, чем обычного".

О том, что МПС действительно рассматривает контейнерные перевозки как потенциальный источник неплохих доходов, свидетельствовало и соображение, высказанное Борисом Лапидусом. Не преминув напомнить, что "МПС - естественная монополия, то есть выгодная государству", начальник департамента экономики, тем не менее, призвал снять тарифное госрегулирование для контейнерных перевозок. Аргументом в пользу этого решения, по словам Бориса Лапидуса, служит конкуренция с автомобильными грузоперевозчиками: "По маршруту Санкт-Петербург - Москва железнодорожники перевозят не более 10% контейнеров. Остальное перевозится по обычным дорогам".

Тем не менее, пока усилия транспортников по урегулированию взаимных тарифных аппетитов (так же как и других ведомств, влияющих на скорость и цену перевозок, - таможенников и пограничников) разбиваются о барьеры "не желающих видеть Россию великой транспортной державой". Борис Лапидус, наградивший этим титулом Германию, констатировал: "Стоимость всего маршрута по российской территории протяженностью 9 тыс. км оказалась равной цене тарифа, назначенного ими за дистанцию в 1,5 тыс. км". Понятно, что грузоотправитель, заказывающий доставку "от двери до двери", интересуется общей ценой доставки, а не тем, как она делится между участниками комбинированной перевозки. Выразив свое негодование этим обстоятельством, Борис Лапидус призвал "применить дипломатические рычаги" для обеспечения конкурентоспособных тарифов.

В то же время Минтранс, курирующий, в частности, морские перевозки, намерен предложить альтернативу сухопутному маршруту - поставку из азиатских портов в европейские по Северному морскому пути. Анатолий Насонов заверил, что в следующем году состоится 5-6 подобных рейсов, призванных продемонстрировать потенциальным заказчикам преимущества этого пути.

Таким образом, в целом стремление МПС и Минтранса найти общий язык является несомненно позитивным фактором. "Известия" уже сообщали о состоявшемся накануне выборов в Госдуму форуме "Транспорт России на рубеже веков". Главной целью этого общественно- политического мероприятия была демонстрация (в частности, специальному гостю - премьеру Владимиру Путину) принципа: "Транспорт не спешит в овраг, но движется вместе с единственно здоровыми силами". Однако вместе с тем форум имел и практическое значение: обитатели государственной железнодорожной цитадели на Басманной, полуприватизированные моряки и автотранспортные приверженцы стопроцентной частной собственности обнаружили, что они являются частями единой транспортной инфраструктуры России.

Петр Фадеев

Газета "Известия" от 23 декабря 1999 года.