[Куйбышевский железнодорожник] Фактор опасности ликвидирован

[Admin]

Фактор опасности ликвидирован

Пожарным формированиям удается взять огонь под контроль

По данным МЧС РФ, обстановка с природными пожарами на территории страны остается сложной, особенно на территории Северо-Западного и Южного федеральных округов. Своевременное сосредоточение сил и средств на угрожаемых направлениях позволило не допустить перехода природных пожаров на населенные пункты.

С учетом метеопрогноза, чрезвычайная пожарная опасность сохранится в большинстве регионов, в том числе и в Повольжье.

О том, как складывается ситуация в пожароопасном сезоне и какие меры предприняты, чтобы останавливать огненную стихию максимально эффективно, рассказал директор филиала ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ России» на Куйбышевской железной дороге Валерий Третьяков.

- Валерий Ефимович, как вы оцениваете готовность Куйбышевской железной дороги к началу пожароопасного сезона?

– К началу сезона пожаров мы подошли полностью подготовленными. На Куйбышевской железной дороге вопросам противопожарной безопасности уделяется не менее пристальное внимание, чем вопросам безопасности движения. Во многом – это результат постоянного внимания начальника Куйбышевской железной дороги С. А. Кобзева.

В течение последних двух лет вдоль железнодорожного полотна создавался своеобразный защитный пояс в виде минерализованной пропаханной полосы. При этом, если по правилам пожарной безопасности такая полоса должна быть шириной 1,4 метра, то на Куйбышевской было принято решение сделать эту защитную полосу шириной 3 метра.

Поставленная задача показалась на первый взгляд невыполнимой – рельеф пути неоднородный: возвышенности, впадины, болота. Тем не менее, естественный заслон огню был создан.

На мой взгляд, это было грамотное и своевременное решение. Во время масштабных пожаров прошлого года первое, что сдержало распространение огня, - это защитная полоса. В результате удалось не только предотвратить распространение пожаров на железнодорожное полотно, но и сохранить стабильность движения на магистрали.

- С какими проблемами сталкивались пожарные формирования в прошлом году? Каким стало для них начало опасного сезона этого года?

– Наши пожарные подразделения находятся в постоянной боеготовности. Если провести сравнительные параллели, то работа пожарного сродни работе грузчика: необходимо обладать достаточно большой физической силой и выносливостью.

Система контроля и управления такова, что сотрудники не имеют возможности расслабиться ни на минуту: предусмотрены ежедневные практические занятия по умению работать с пожарно-техническим вооружением. В результате – каждый день как на пожаре.

Однако даже при абсолютной готовности, нашим формированиям пришлось столкнуться с определенными сложностями. Приведу один пример.

Во время пожароопасного периода, когда полыхали лесные массивы, требовалось остановить огонь еще на подходах к железной дороге. В сухом лесу на 40-градусной жаре все вокруг воспламеняется как порох. Ветер, высокие температуры способны превратить даже небольшое возгорание в огненный шторм, который не остановит даже перепаханная полоса. В итоге, пребывающим на место ЧП пожарным поездам предстояло тушить не полосу отвода, а встречный пожар, чтобы огненная волна не накрыла железнодорожное полотно.

И часто получалось так: пожар находится на незначительном удалении от железной дороги, но протянув пожарный рукав хотя бы на километр, нужно было его перемещать по фронту пожара всем составом караула, при этом используя всего один пожарный ствол.

В это время в разных местах появляются еще с десяток мелких огненных очагов. Возникал вопрос, как их тушить одним пожарным стволом?

Решение было найдено, поэтому сейчас мы не боимся подобных ситуаций. Магистраль закупила специальные мобильные емкости для воды. Каждая из них объемом порядка трех кубометров. Из этих источников наполняются ранцевые огнетушители, при помощи которых локализуются мелкие возгорания.

Схватки с огнем были жаркими. В прошлом году ежедневно по семь-восемь поездов одновременно выезжали на места ЧП.

Уровень профессионализма наших сотрудников получил высокую оценку. Не случайно работников пожарных поездов поощрили не только на дорожном, но и на федеральном уровне. При этом учитывались заслуги только тех, кто в прямом смысле держал «рукав». 207 человек получили поощрения от Правительства РФ, 188 человек – руководства Куйбышевской железной дороги.

- Как складывается обстановка сейчас?

– В целом, ситуация сейчас складывается благополучно. В основном пожарные поезда задействованы в учениях в помощь МЧС. Пока срочный вызов на полосу отвода был один – в Волго-Камском регионе.

- Как происходит координация действий различных структур при тушении пожаров? Приходится ли сталкиваться с ведомственной несогласованностью?

– Пожарные сами по себе очень дружны, независимо от ведомственной принадлежности. Даже «рукавами» готовы делиться.

К нам достаточно часто обращаются за помощью, поскольку наши подразделения не только хорошо технически оснащены, но и очень мобильны. К примеру, на выкачку воды у обычной пожарной машины уходит не больше пяти минут – так расходуются три кубометра воды. Объем заправки пожарного поезда – 120 кубометров.

По распоряжению главы МЧС РФ в регионах были созданы комиссии, которым было необходимо проверить все пожарные подразделения, независимо от ведомственной принадлежности. Члены комиссии оценили боеготовность 16-ти пожарных поездов, дислоцирующихся на территории Куйбышевской железной дороги. Было высказано мнение, что по своей подготовленности, укомплектованности и профессионализму наши сотрудники могут конкурировать даже с МЧС.

- Лето-2010 заставило пересмотреть подходы к технической оснащенности пожарных и спасательных служб. Какими техническими новинками вооружились огнеборцы на Куйбышевской железной дороге?


– В конце этого года начнется оснащение пожарных поездов системой спутникового определения координат ГЛОНАСС, которая позволит в режиме реального времени отслеживать местонахождение пожарного поезда, определять его скорость и направление движения. Конечно, в условиях, когда каждая минута на счету, использование этой системы станет еще одним инструментом повышения оперативности реагирования на возгорание.

- В каких случаях железная дорога сама становится источником повышенной пожарной опасности?

– Факторов здесь несколько. Источником потенциальной опасности могут стать как магистральные тепловозы, так и обычный окурок, выброшенный из окна поезда.

В случае с пассажирами, которые своими действиями могут вызвать возгорание, то для решения проблемы большую работу провела ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК). Был найден простой, но действенный выход из ситуации. Так, в течение всего времени, пока поезд находится в пути, начальник поезда по громкой связи предупреждает о потенциальной опасности и просит соблюдать правила безопасности, особенно на пожароопасных участках.

- Какие меры призваны усилить эффективность борьбы с возгораниями?

– Необходимо повысить ответственность каждого руководителя в этом вопросе, а потом уже прорабатывать организационно-технические мероприятия. Нужно проникнуться чувством опасности и чувством ответственности.

Конечно, в каких-то случаях необходимо привлекать дополнительные средства, проводить техническое переоснащение. Но как показывает практика, можно предотвратить опасность, не потратив ни копейки. Опыт в этом вопросе ФПК показателен. Как результат – у нас не было ни одного случая возгорания по вине пассажиров.


Автор: Юлия Ежова