[ОМ] Как строился монастырь

[Admin]

Как строился монастырь

Об этом рассказали архивные документы

О захоронениях инженеров путей сообщения на Новодевичьем кладбище Петербурга мы рассказывали читателям не раз. А в № 14 привели поистине сенсационный факт: монастырь строился путейским ведомством. Как же это произошло?

В марте 1844 года обер-прокурор Святейшего синода Н. Протасов сообщил, что «Его Императорское Величество по всеподданнейшему докладу моему о пользе учреждения женской обители в здешней столице повелеть соизволило: Святейшему синоду поднести на усмотрение Его Величества предначертание об учреждении такового Духовного заведения». Место синод выбрал у Благовещенской церкви, что на Васильевском острове. Правда, у епархии не было своего архитектора.
Место на острове оказалось не самым лучшим. И весной 1848 года Николай I повелел «дабы для этого монастыря избрано было другое, вне города свободное место, например, на Царскосельской дороге или в окрестностях этой местности». Так возникло предложение использовать участок, ограниченный с севера и юга Обводным и Лиговским каналами, а с запада – нынешним Московским проспектом. Он был занят в основном сосновой рощей, а фактически являлся городским выгоном. И уже в августе 1848 года в распоряжение Духовного ведомства перешёл участок земли почти в 35 десятин. Вскоре обер-прокурор Святейшего синода Н. Протасов попросил главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа
П. Клейнмихеля, не признает ли он возможным «по важности и обширности предположенных построек принять оные, вместе со Строительным комитетом, в непосредственное его распоряжение, и за тем назначить в сей комитет членов со стороны ГУПС и ПЗ». На что граф ответил, что хотя сооружение монастырей к обязанностям Главного управления не относится, но, желая содействовать Святейшему синоду в этом деле, он согласен принять это на себя.
В октябре 1848 года Николай I утвердил состав Строительного комитета, председателем которого назначил инженер-генерал-майора А. Романова. Членами комитета стали архитекторы 1-го округа путей сообщения Н. Ефимов и Р. Желязевич и несколько высокопоставленных лиц духовного звания. Производителем работ был назначен Ефимов, в июне 1849-го ему придали «из состоящих при Правлении 1-го округа архитектора и архитектурного помощника». Первым стал А. Реймерс, вторым – А. Кулаков.
Академик, профессор Академии художеств Николай Ефимович Ефимов, работая в ГУПС и ПЗ с 1842 года, составил проект реконструкции Знаменской площади – ведь именно на ней должен был строиться вокзал для Петербурго-Московской железной дороги. По его же проекту в городе на Неве сооружена Благовещенская площадь, от которой и началось возведение Благовещенского моста. Но самой значительной работой архитектора не только в путейском ведомстве, но и вообще в Санкт-Петербурге стал Воскресенский Новодевичий монастырь.
Что касается кладбища, то ещё летом 1848-го Н. Протасов попросил руководителя путейского ведомства указать для него место. П. Клейнмихель предложил монастырю приобрести участок земли, принадлежавший купцу Шаблыгину, «прилегающий к монастырскому кладбищу для присоединения к оному». Заметим, однако, что купец запросил такую большую сумму, что к этому вопросу в ближайшее время уже не возвращались.
Н. Ефимов составил проекты на главные здания монастыря: Воскресенский собор, расположенные по бокам от него церкви Божией Матери Ватопедской (Афонской) и Трёх Святителей, корпуса братских келий. Строительный комитет также поручил ему «определить в натуре границы… кладбища, разбить его на кварталы и составить смету на построение вокруг оного временного забора». Что и было выполнено. Под кладбище отошла часть той самой рощи, что соседствовала с монастырским участком.
Весной 1851 года рощу, по высочайше утверждённому проекту, обнесли забором, и Клейнмихель отдал приказ комитету на составление проекта и сметы. Таким образом, под монастырское кладбище было отведено 5159 квадратных саженей земли. Осенью в Строительном комитете произошли кадровые перемещения. Как известно, 1 ноября состоялось открытие движения по Петербурго-Московской железной дороге. А ровно за месяц до этого А. Романов был освобождён от должности председателя комитета – его назначили первым начальником магистрали. Председателем комитета стал инженер-полковник Л. Гергард. А в сентябре неожиданно скончался главный архитектор монастыря Н. Ефимов, и в 1852-м проекты и сметы на работы составлял введённый в Строительный комитет Л. Бонштедт.
28 февраля 1852 года комитет представил П. Клейнмихелю новый проект устройства кладбища, который предполагал осушение участка водопроводными трубами с колодцами и «подземельными» канавами. Предлагалась прокладка садовых дорожек с окаймлением их дёрном и обсадкой липами. Также в проект вошло строительство кирпичной ограды с двумя железными воротами и главных ворот с двумя пристройками – для сторожей и часовни. Однако к этому времени все имевшиеся на строительство монастыря деньги были истрачены. А по расчётам комитета требовалось ещё 247 тысяч рублей. Нужны были деньги и на устройство кладбища, ведь в нём «независимо от потребности самой обители появилась потребность и для города, по довольному числу желающих погребать на нём своих покойников».
Возможно, нехватка средств была непривычна для Клейнмихеля. И вскоре он попросил государя освободить ГУПС и ПЗ от обязанностей сооружения монастыря. Из письма Николая I от 30 июля 1852 года следует, что император согласился удовлетворить эту просьбу, а Строительный комитет приказал закрыть.
Вскоре на кладбище стали хоронить работников ГУПС и ПЗ, имевших прямое отношение к строительству монастыря. Например, руководившего Департаментом хозяйственных дел И. Бескоровайного, помощника председателя Строительного комитета А. Энгельгардта. А первым на кладбище был похоронен его главный строитель Н. Ефимов.
Интересно отметить, что и многие из последующих строителей монастыря имели непосредственное отношение к ГУПС и ПЗ (а затем сменившему его МПС). Церковь Божией Матери «Всех скорбящих радости» в 1855–56 годах была построена по проекту Э. Жибера, который дважды работал в путейском ведомстве: в 1852–67 годах – в Департаменте проектов и смет архитектором чертёжной и 1-го отделения, а с 1873-го – архитектором технико-инспекторского комитета шоссейных и водных коммуникаций. По проекту
Л. Бенуа в 1883–88 годах была построена Ильинская церковь (не сохранилась), а им совместно с В. Цейдлером в 1895-м – колокольня. Оба они работали в ИИПСе: первый в 1921–22 годах, второй – в 1897–98-х. Наконец, к 1913 году Василий Косяков закончил строительство в византийском стиле Казанской церкви. И как раз с 1913-го стал членом Инженерного совета МПС. Все трое позже нашли свой последний приют на Новодевичьем кладбище, однако прах Бенуа впоследствии перезахоронили в Александро-Невской лавре. Нельзя не назвать и фамилию профессора ИИПСа Н. Митинского, который в своё время произвёл разбивку на участки площади Новодевичьего кладбища и составил большой его план. Не случайно в 1912 году и он оказался в этой земле.

Алексей Островский


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru