Admin

С чего начинается лидер

Состоялась защита финальных проектов конкурса «Лидер Октябрьской – 2011»


Конкурс, который с каждым годом набирает обороты и популярность, проходил в несколько этапов и длился полгода. 8 июня перед жюри во главе с Виктором Степовым защищали свои проекты 12 финалистов. После оценки были выявлены победители. Наиболее удачные работы получат своё воплощение.


Нанотехнологии и вагоны
«Сокращение рисков схода подвижного состава при помощи современных технологий» – так назывался проект Александра Авербуха, занявший первое место. Тема эта, как подтвердит любой железнодорожник, – животрепещущейшая сегодня!
– Только за период 2010–2011 годов по причине излома боковой рамы на сети произошло 37 сходов подвижного состава с рельсов, – пояснил автор, – после которых 50 вагонов не подлежали восстановлению, более четырёх километров полотна требовали ремонта, а компания потратила астрономические суммы. Трещины должны выявлять осмотрщики, однако по объективным причинам это удаётся сделать не всегда. Проблема требует решения с применением современных технологий.
Александр Авербух предложил использовать на боковых рамах индикаторы растяжения металла на основе полимерных плёнок. Они очень удобны и результативны: при допустимом растяжении индикатор имеет жёлтый цвет, при критическом – красный. Данная нанотехнология изобретена в Японском университете промышленности и прикладных наук в 2008 году и уже активно применяется в Стране восходящего солнца на мостовых конструкциях.

Не пора ли обзавестись «вай-фаем»?
Очень актуальный проект – Wi-Fi connecting – предложил Сергей Шило (второе место). Как это ни парадоксально, но, оказывается, на железнодорожных вокзалах сегодня не найдёшь свободного доступа к беспроводной системе Интернет – Wi-Fi! Таковой есть в залах повышенной комфортности, но это не всем по карману. Можно заглянуть в кафе, но и здесь желающих зайти в Интернет немного. Между тем возможность посидеть в Сети во время ожидания поезда большинство пассажиров оценивают как самую желательную!
– Я предлагаю оборудовать системой Wi-Fi залы ожидания Московского, Ленинградского, Бологовского и Тверского вокзалов, – рассказал Сергей. – Затраты на проведение таких линий составят 600 тысяч рублей. Срок окупаемости проекта – один год.
По словам автора, при подключении к Интернету автоматически будет загружаться портал ОАО «РЖД». При переходе по внешней ссылке – реклама партнёра. И только затем – требуемый сайт. Примечательно, что уже сотрудничеством по данному проекту с железной дорогой заинтересовались компания «Би-лайн» и «Авторадио».

Пожалуйста, пройдите...
Любопытный проект разработала Юлия Васильева. Она предложила использовать новую информационную концепцию безопасности поведения на железной дороге (третье место).
– На сегодняшний день система предупреждающих мер сводится к запретам. «Нельзя ходить по железнодорожным путям», «Запрещается проходить через переезд при закрытом шлагбауме», «Не прыгайте с платформы» и так далее. Это, безусловно, полезная информация. Однако не все её воспринимают одинаково. Часть людей реагирует на положительную информацию, побуждающую к действию («Пожалуйста, пройдите на переход»): для них эффективнее сказать, что нужно сделать, чем запретить. Более того – человеческая психика устроена так, что мы не всегда воспринимаем частицу «не». Именно поэтому я предлагаю дополнить существующий комплекс мер позитивными плакатами и слоганами.
Реализация данного проекта, как разъяснила Юлия, потребует создания рабочей группы, куда войдут психологи, графические дизайнеры, специалисты по пиару и инженеры по охране труда. Внедрение новой комплексной системы мер поможет не только повысить имидж компании, но и снизить травматизм на магистрали, что приведёт и к сокращению экономических потерь.

Оглянемся вокруг
Несмотря на то что призовых мест было только три, положительные оценки получило большинство проектов. Евгений Коптев спроектировал установку для автоматической очистки вагона от снега, что очень актуально и для севера, и для дороги в целом. Андрей Штепа предложил идею создания социально-оздоровительного центра для ветеранов. Игорь Повелий разработал механизм анализа стоимости текущего отцепочного ремонта… По сравнению с предыдущими годами проекты уже не страдали финансовой непроработанностью: себестоимость, сроки окупаемости, доходность были рассчитаны довольно скрупулёзно. Однако, как отметили члены жюри, важно учитывать и опыт РЖД (чтобы не изобретать велосипед, что, к сожалению, имело место), и опыт зарубежных коллег. Тогда недоработок будет меньше, а привлекательности – больше. Примечательно, что большинство работ были по-настоящему актуальными. А за идеями, что называется, не нужно было далеко ходить: все узкие места ведь у нас на виду. Поэтому, перефразируя известное высказывание, после конкурса можно было смело сказать: «Давайте учиться поднимать проекты, которые валяются на полу!»

Сергей Прудников


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК