Admin

Инженеры-законодатели

В мае исполнилось 105 лет с начала работы первой в России Государственной думы. Пять лет назад мы уже рассказывали читателям о некоторых инженерах путей сообщения, работавших в первых четырёх созывах этого законодательного органа, чьи имена со временем подзабылись. Сегодня продолжим этот список.

Всеволод Яковлевич Демченко окончил в 1898 году Институт инженеров путей сообщения и поступил в технический отдел строительной конторы линии Киев – Полтава Московско-Киево-Воронежской железной дороги. После её постройки остался прикомандированным к канцелярии МПС, хотя долгое время занимался другой деятельностью. Один за другим он построил в Киеве пять доходных домов, а миллионное состояние сколотил на мощении центральных улиц Киева, в том числе Крещатика и Владимирского спуска. Одновременно развернул широчайшую общественную деятельность. В. Демченко был членом попечительства детских приютов, почётным мировым судьёй, почётным попечителем 4-й гимназии, членом правления Политехнического института, одним из лидеров Киевского клуба русских националистов... В 1911-м он был избран председателем Киевской уездной земской управы, а в следующем году стал членом Госдумы 4-го созыва, где возглавил фракцию «прогрессивных националистов». В 1915-м состоял членом особого совещания по перевозкам топлива, продовольствия и военных грузов.
Возвратившись окончательно в 1917-м в Киев, В. Демченко занял пост уездного комиссара Временного правительства, но с приходом к власти большевиков едва не был расстрелян за сопротивление экспроприациям. Поэтому понятно его дальнейшее сотрудничество с правительством гетмана Скоропадского. А в 1919 году он эмигрировал, жил в Австрии. Удивительно, но, проживая затем в Висбадене, умудрился состоять на особых поручениях у заместителя наркома путей сообщения И. Борисова.
Барон Евгений Евгеньевич Тизенгаузен воспитывался в Пажеском корпусе, а затем перешёл в ИИПС, окончив его в 1887 году. Позже в Московской губернии занялся торгово-промышленной деятельностью, стал директором мануфактурной фабрикой в Серпухове. Вступил в промышленную партию, став заместителем её председателя. В Госдуме 3-го созыва Е. Тизенгаузен примкнул к фракции «Союз 17-го октября», возглавлял рабочую комиссию, отстаивавшую права рабочих.
В 1897 году окончил институт Дмитрий Иванович Герценвиц. Он служил в МПС, участвовал в сооружении ряда дорог, в том числе линии Бологое – Полоцк. С 1907-го – в Управлении по сооружению железных дорог. Избирался от Полтавской губернии в Госдуму 3 и 4-го созывов, где работал в комиссиях – бюджетной и о путях сообщения.
В Думе тех же созывов и в тех же комиссиях (а также и в переселенческой) работал член польско-литовской фракции Генрих Ипполитович Свенцицкий. Но до того после окончания ИИПСа в 1876 году он строил Новгородскую железную дорогу, управляющим которой стал в 1900-м. А спустя ещё три года был назначен главным инженером строительства линии Бологое – Псков.
Лезгин по национальности, Ибрагим-Бек Исабекович Гайдаров окончил ИИПС в 1907 году. Он сразу уехал на родину, занялся общественной деятельностью и был избран в Госдуму 3-го созыва от Дагестана. Там он примкнул к левым фракциям, работал в Земельном комитете, комиссии о путях сообщения.

Алексей Островский


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК