[ОМ] Первый натиск стихии выдержали

[Admin]

Первый натиск стихии выдержали

Самым надёжным видом транспорта оказалась железная дорога

Конец ноября принёс работникам Октябрьской суровое испытание. За несколько дней в ряде районов выпала месячная норма снега. Основной удар принял Московский регион, там прирост снежного покрова в 15 раз превысил среднесуточный. В Санкт-Петербург-Витебском отмечено девятикратное, а в Санкт-Петербургском регионе – трёхкратное превышение суточного прироста.

В южных и центральных регионах дороги работники путевого хозяйства работали в особом режиме, круглосуточно дежурили руководители предприятий. На борьбу со стихией вышел весь парк снегоуборочной и снегоочистительной техники четырёх регионов. К примеру, машины СДПМ в Московском регионе очистили 462 километра путей, машины СМ отработали 49 смен. При этом каждая в среднем произвела 6 выгрузок за смену (при среднем показателе 4,3 в прошлом году).
В Санкт-Петербург-Витебском регионе СДПМ очистили 549 километров путей, а машины СМ отработали 43 смены. Общая численность вышедших в составе второй очереди на снегоборьбу – 7,6 тысячи человек.
Тем не менее были зафиксированы сбои в работе технических средств. Из-за неперевода случился 21 отказ в работе стрелок. Закрыто 34 пути, занесённых снегом выше головки рельса. Было задержано 20 пригородных поездов и 20 пассажирских. На станциях Сходня, Редкино электрообогрев некоторых стрелок не работал из-за недостатка питающей мощности. В Осеченке и Лихославле, где летом велись путевые работы, до сих пор не запущен электрообогрев.
Циклон принёс мощный снегопад и в Северную столицу. Мы поинтересовались, как организована уборка снега на самых крупных пассажирских станциях ОЖД. Как рассказал дорожный мастер Санкт-Петербург-Московской дистанции пути Александр Баранов, коллектив которого обслуживает 162 стрелочных перевода в горловине станции Санкт-Петербург-Главный, в новом и ранжирном парках, пневмообдувка смонтирована везде, на 56 стрелках действует электрообогрев. Но если на остряке образуется миллиметровая корочка льда – перевод перестанет работать. Тогда придётся счищать лёд скребком.
– Самое ответственное – горловина, пути к перронным путям Московского вокзала, – поясняет Александр. – Маршруты здесь сложные. Стоит одной стрелке отказать – пойдёт цепная реакция, и всё встанет. Нужно постоянно следить за их состоянием.
Дополнительная проблема для путейцев Санкт-Петербург-Московской дистанции пути в эти дни – капитальный ремонт перронных путей, который ведёт по ночам ПМС-88. Здесь тоже нужен постоянный контроль.
На станции Санкт-Петербург-Финляндский снегоуборочная машина может чистить пути только по ночам. Ведь днём на одном из самых крупных по пригородному движению вокзалов страны – Финляндском – полно электричек.
– У нас отработана технология снегоборьбы в связке с движенцами, – сказал старший дорожный мастер Валерий Припоров. – Регулярно звоню на пост: «Как обстановка?» Дежурный по станции сообщает нам по рации маршрут пригородного и какие стрелки будут задействованы. Путейцы по вводной быстро проверяют готовность стрелочных переводов. Один маршрут отработали – переходим на другие.
В Санкт-Петербург-Финляндской дистанции пути самая большая проблема – система пневмообдувки. Один из двух компрессоров сейчас в ремонте, а действующий не обеспечивает необходимого давления в воздушной магистрали. Зато, в отличие от предыдущего сезона, работники аутсорсинговой фирмы, которые убирают пассажирские платформы на Финляндском вокзале, не сваливают снег на пути, а вывозят самосвалами. Технология откорректирована.
Зима как будто собиралась с силами, оттягивая своё наступление в южной части Северо-Западного региона. Но зато на исходе ноября обрушилась на города и веси со всей мощью. О том, как отражали первый натиск зимы, рассказывают руководители станций, оказавшихся в эпицентре циклона.

Железная дорога надёжнее автомобильной
– Ещё до того, как в Тверской области объявили чрезвычайное положение, мы поняли, что ситуация нешуточная, и приготовились к отражению снежной атаки, – рассказывает начальник станции Тверь Вячеслав Тупиневич. – Начавшийся утром 29 ноября снегопад к обеду усилился, а к вечеру достиг такой интенсивности, что стрелочные переводы заметало за несколько минут. Честно скажу, в какой-то момент я сомневался, что мы сможем обеспечить пропуск поездов по графику, а у нас проходит больше 130 пар в сутки. Ведь буквально для каждого поезда нужно было «готовить» маршрут мётлами, очищая от снега стрелки перед самым его проходом. Воздухообдувка помогала, но в таких чрезвычайных обстоятельствах местонахождение стрелок можно было определить только по вешкам, которые работники дистанции СЦБ установили осенью. Сначала пришлось рассчитывать только на свои силы – работников станции и Тверской дистанции пути. Большое спасибо дежурным по станции
Н.И. Михайловой и Л.В. Бармичевой, которые заранее просчитывали маршруты и сообщали путейцам, какие стрелки им будут нужны. Они смогли так организовать работу, чтобы не гонять лишний раз людей от одной стрелки к другой. Пришлось тяжеловато, но мы выстояли, не допустив сбоев в графике проследования пассажирских поездов. На фоне парализованного автомобильного движения это можно считать большим достижением.
На следующий день погодная ситуация оставалась без изменений. Я сам в пятницу утром до работы шёл пешком. Город встал полностью, транспорт не работал. На снегоборьбу уже была поднята вторая очередь. Все структурные подразделения на станции Тверь выделили работников – в общей сложности 63 человека. 30 ноября выпустили снегоочистительную и снегоуборочную машины – они до сих пор работают на путях. А снег идёт и сейчас...

В четыре утра возникла реальная угроза остановки движения
– Такого мощного снегопада даже наши старожилы не могут припомнить, – говорит начальник станции Дно Сергей Андреев. – Меньше чем за сутки выпало 50 сантиметров, а местами намело сугробы до 70-ти. Просто снежное поле вместо путей! Мы с моим заместителем перешли на круглосуточный режим работы – сменяли друг друга через шесть часов. До тех пор, пока из Петербурга не пришёл приказ о подъёме второй очереди, мы с начальником Дновской дистанции пути вызывали на снегоборьбу своих работников – партиями по пять человек, и в ночь с 29-го на 30-е на путях работали 25 человек вместо восьми по норме. Очень трудная была ночь! Грузовые поезда не могли стронуться с места из-за снега – приходилось загонять маневровый тепловоз и толкать состав сзади. Примерно в четыре часа утра создалась реальная угроза остановки движения: снег уже некуда было мести, все междупутья завалены снегом. Пришлось вызывать ещё одну партию – по пять движенцев и путейцев, чтобы лопатами откидывать снег. Это спасло ситуацию. Утром запустили снегоуборочную машину, вечером на помощь прислали ещё одну из Великих Лук. Слаженная работа всех подразделений узла позволила нам выстоять в борьбе со стихией и не допустить сбоя в движении поездов. А размеры пропуска в Дно немаленькие: 15 пар пассажирских и 40 пар грузовых.
Хочу отметить большой вклад в общее дело руководителя дистанции пути Петра Лукашенко, который вывел на снегоборьбу почти весь инженерно-технический штат предприятия. Все монтёры пути трудились добросовестно, почти без перекуров, но троих из них не могу не выделить: это Иван Золин, Вячеслав Михайлов и Алексей Ерохов. Личное им спасибо! Начальник Дновского локомотивного депо Александр Чистов, несмотря на то, что нужно было очищать от снега деповские пути (а их там немало), всё же выделил людей и на станцию. Кстати, очистка путей и стрелок в ТЧ была организована на таком уровне, что задержек в выдаче тепловозов практически не было. Со снегом мы боролись в общей сложности четверо суток.

Снег шёл без перерыва трое суток
– На нас циклон обрушился раньше, вечером 28 ноября. Сложности с обеспечением эксплуатационной работы возникли уже в ночь на 29-е, – вспоминает начальник станции Бологое Сергей Тумарев. – На следующий день была поднята вторая очередь снегоборьбы, запущены снегоочистительная и снегоуборочная машины. Нужно отдать должное нашим локомотивщикам, которые без задержек выдавали под них тепловозы.
За сутки с небольшим в Бологом выпало 70 сантиметров снега. Чтобы выдержать такой жёсткий натиск, потребовалась предельная мобилизация всех ресурсов узла. Пришлось привлекать даже больше людей, чем это определено приказом: вместо 51 во вторую очередь заступили 62 человека. Хотел бы отметить самоотверженность и оперативность принятия решений руководителей среднего звена – старшего дорожного мастера Юрия Самонина и дорожного мастера Дениса Подвинского. Снег шёл трое суток без перерыва и закончился только в ночь с пятницы на субботу, в 2 часа 30 минут – я смотрел на часы.

Галина Морозова,
Владимир Саблин