Умеем работать
 

Умеем работать

В этот раз обойдёмся без скептических комментариев, потому что справка о выполнении условий соревнования нашей дорогой на дату 17 августа радует.

Перестал быть хронической зубной болью пункт два – «расписание движения пассажирских поездов с учётом влияния дороги на опоздания». Увы, из недели в неделю мы привыкли к той или иной неудовлетворительной цифре в этой графе, которая повторялась очень долго, но процесс не стоял на месте. Анализировались причины и находились резервы во всех регионах, и наконец конкретная работа дала результат. Сейчас мы идём уже не хуже, а лучше сетевого показателя на 0,87%, конкретнее – 96,82 (ОЖД) против 95,95 (сеть). Это внушает оптимизм. Таким образом, мы выполняем все основные показатели, которые по традиции стоят первыми в таблице. Хорошо идёт дело и с важнейшим показателем – погрузкой: 283,33 тыс. тонн против плановых 282,6 тыс., то есть налицо превышение на 0,3%.
Производительность труда превышает плановую на одну десятую процента. И, к счастью, мы имеем нулевые показатели по всем тревожным графам: крушения и аварии поездов, столкновения, производственный травматизм и т.д.
Из учитываемых показателей весьма достойно выглядит пункт «производительность локомотива в грузовом движении». Здесь превышение плановой цифры на 2,5%. Радует, что достигнута хорошая экономия электроэнергии на тягу поездов: 110,3 кВт-ч на 10 тыс. тонно-километров брутто против 111,7 (план). Чем расход электроэнергии ниже плановой цифры, тем больше и достигнутая экономия. Соответственно, удельный расход дизельного топлива на тягу поездов показывает нам следующее соотношение: 56,9 против 57,3 (план). Словом, практически по всем показателям мы видим успешную, качественную работу дороги.
Теперь перейдём к проблемной части, требующей разумного подхода. Из тех же учитываемых (не основных) показателей в глаза бросается пункт «участковая скорость движения грузовых поездов». По нему есть отставание на 9% от плана (31,3 против 34,4). Но вопрос здесь неоднозначен, завязан на конкретные процессы, и всё объясняется именно ими. В конечном счёте дорога показывает вполне достойные результаты, и очень бы хотелось надеяться, что так пойдёт и дальше.
И ещё один момент. 16 августа состоялось заседание рабочей группы по отраслевому соревнованию. Там всесторонне оценивались возможности участия Октябрьской железной дороги в отраслевом соревновании по итогам третьего квартала. Отмечено, что это возможно при условии выполнения всех основных показателей, а они сейчас действительно выполняются, а также если будут приняты корректирующие меры в сторону улучшения учитываемых показателей. В частности, это относится к участковой скорости движения грузовых поездов и часам сверхурочной работы локомотивных бригад. Если дорога покажет, что способна улучшать данный процесс, влиять на него и принимает меры, это будет наилучшим аргументом. Тогда она может заявлять о себе, как о претенденте на достойное место.

Владимир Фёдоров



"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru