[Гудок] [18 июля 2011] Жизнь в движении

[Admin]

Жизнь в движении

Случайных рекордов не бывает

Маневровый диспетчер по нечётной системе станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский Вадим Коряченцов не курит. Работа его настолько захватывает и бодрит, что в дополнительном допинге нет необходимости.

Перед глазами 32-летнего выпускника Петербургского университета путей сообщения шесть мониторов, рядом телефоны, радиостанция, факс и принтеры. Короткие перерывы между звонками не всегда позволяют даже выпить глоток воды. Из принтеров то и дело появляются натурные листы поездов, прибывающих в парк приёма.

«Наша задача - приём и сдача», - так шутливо характеризует свою деятельность Вадим Викторович. На первый взгляд, какие тут могут быть проблемы, если в «натурках» указана станция назначения каждого вагона и обозначен путь, на который он должен спуститься с горки. Направляй их по мере прибытия один за другим на роспуск, и все дела!

В действительности же Вадиму приходится учитывать массу обстоятельств и почти ежеминутно принимать решения, исходя из своих профессиональных навыков, опыта. Можно ли было заранее знать, что однажды ночью дежурной сигналистке станет плохо с сердцем? Коряченцов сразу вызвал «скорую» и нашёл ей замену, не допустив сбоя в работе.

Спокойный тон и короткие реплики, которыми он обменивается по телефону с коллегами, и точно такая же манера общения с находящимися рядом операторами характеризуют достойную уважения степень взаимопонимания в смене.

Бывает, что из-за сложностей с локомотивами отправление сформированных поездов замедляется, при этом нужные для роспуска подгорочные пути оказываются заняты вагонами, а прибывающие составы необходимо обрабатывать. Железная дорога - это жизнь, и останавливаться она ни в коем случае не должна. И тогда в соответствии со сложившейся на станции обстановкой Вадим Викторович определяет очерёдность подачи поездов из парка приёма на горку.

Тут настаёт время показать своё мастерство почётному железнодорожнику Ольге Микадзе, работающей дежурным по сортировочной горке. Ольга Валерьевна вместе с Вадимом Викторовичем образует великолепную пару организаторов успехов всей смены. По отзывам руководства, Ольгу характеризует творческий подход к работе. В любой самой сложной обстановке для неё нет невыполнимых заданий.

С рабочего места на верхнем этаже башни дежурный по сортировочной горке вместе с операторами непрерывно контролирует процесс роспуска поездов. И здесь мониторы, телефоны, пульты. Однако никакая умная техника пока не заменит внимательного профессионального взгляда и светлой головы. От человека при этом требуются высочайшая ответственность и полная сосредоточенность на выполняемой работе.

Тяжело? Бесспорно. Но у Ольги Валерьевны есть маленький секрет:

- Собираясь на работу, - говорит она, - неважно, в день или в ночь, настраиваю себя на то, что впереди двенадцать интересных часов и события, которые не повторяются...

Так уж устроено природой, что в отличие от сильного пола женщины более открыты и эмоциональны. И если она влюблена, это сразу видно. Поэтому немного завидую работе, которую так любит Ольга Микадзе.

Вагоны с горки поступают на пути третьего парка, в ведение составителя Юрия Котельникова. Его стаж работы на железной дороге - уже более 20 лет. Сам Вадим Коряченцов охарактеризовал его одним словом: «профессионал». А раз профессионал, то готов ко всему. Бывает, поступает вагон, номера которого нет в «натурке», или после роспуска происходит сдвиг груза, расстройство его крепления. Обнаружение подобных вещей и есть задача составителя. При этом следует немедленный доклад маневровому диспетчеру и предлагается выход из ситуации. Взаимопонимание у них полное, такое же и с коллегами в смене составителей.

Котельников о работе говорит сдержанно, избегая высокой словесности, как и подобает занятому тяжёлым трудом мужчине: постоянно приходится быть в напряжении, всё время ведь «рядом с колёсами». Чувствует ли удовлетворение от отработанной смены? Нет, ощущает только усталость, ноги гудят от долгой ходьбы.

И всё же выдал себя, дал понять, что гордится и работой, и званием железнодорожника. Во-первых, назвал в разговоре себя и тех, кто рядом, составителями с ударением на «я» (мы, составителя). Равнодушный к своему делу человек не пользуется профессиональным жаргоном. Во-вторых, стоя на междупутье всего в метре от дорожки через пути и пропустив движущийся поезд, вежливо, но твёрдо придержал корреспондента, ринувшегося напрямую через рельсы: «Нет уж, пожалуйста, по служебному проходу».

Кроме профессионализма и увлечённости работой движенцев Вадима, Ольгу и Юрия объединяет и наследственность: все трое пришли на железную дорогу вслед за своими родителями.

Вместе с коллегами по смене, которых общим числом два десятка, в мае и июне они дважды обеспечили рекордные достижения, и оба раза ночью, распустив соответственно 2637 и 2663 вагона. Последний показатель на 13% выше нормы.

Железная дорога — слишком серьёзное место для случайных рекордов, их здесь просто не бывает. Успех, как правило, приходит к мастерам своего дела.

Андрей Варюшин
Санкт-Петербург
Фото автора