[Гудок] [7 июля 2011] Суть осталась

[Admin]

Суть осталась

Реформирование не нарушило привычный ритм работы самого грузонапряжённого региона магистрали

Сергей Макаренко, заместитель начальника Западно-Сибирской дороги по Кузбасскому региону

Обеспечить управляемость, не потерять клиента и сохранить кадры. о работе в условиях выстраиваемых вертикалей «Гудку» рассказал Сергей Макаренко.

- Сергей Иванович, что изменилось в результате перехода дороги на безотделенческую структуру?

- С переходом на безотделенческую структуру образовалось несколько дирекций. Во-первых, Дирекция по управлению движением, на базе которой сформированы центры организации железнодорожных станций на основе бывших подотделов в крупных узлах на станциях Белово, Тайга, Новокузнецк. А в Кузбасском регионе - соответственно её отдел. Во вторых, Дирекция инфраструктуры. В-третьих, Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава.

Для нас главное, что суть работы не изменилась. Начальник станции по-прежнему оперативно руководит всеми хозяйствами, расположенными на станции. Кроме того, он остаётся основным контактным лицом для грузоотправителей, администрации и владельцев подъездных путей. Важно и то, что в процессе реформирования ни одно структурное подразделение не ликвидировано. Они все лишь преобразованы и переподчинены. При этом на руководство линейных предприятий возложено больше прав и обязанностей. Это коснулось дистанций пути, электроснабжения, СЦБ, гражданских сооружений, а также вагонных эксплуатационных депо, которые вошли в состав Дирекции инфраструктуры. Координирует деятельность всех этих предприятий заместитель начальника дороги по Кузбасскому региону, то есть вчерашний начальник отделения.

Теперь о работе с грузоотправителями. Поначалу наши партнёры беспокоились, что из-за отдалённости Новосибирска, где находятся основные дирекции и службы ЗСЖД, у них могут возникнуть проблемы, а железнодорожники не смогут уделить им достаточно внимания. Но, когда начали работать в условиях безотделенческой структуры, убедились, что ничего не изменилось в худшую сторону.

- Несколько лет большой проблемой в Кузбассе была нехватка полувагонов. Как сейчас обстоят дела?

- С начала нынешнего года Кузбасским регионом дороги отправлено более 107 млн тонн грузов, что выше прошлогоднего уровня более чем на 2%. В 2011 году более технологично организована работа по подводу в Кузбасс порожних вагонов парка Первой грузовой компании техническими маршрутами обезличенным вагонопотоком. При этом мы распределяем вагоны под погрузку, исходя только из оперативной обстановки, состояния подвижного состава, наличия заявок грузоотправителей, минимизации порожнего пробега и непроизводительного простоя вагонов. Эти меры позволят нам избежать проблемы с полувагонами нынешним летом.

- Каковы планы и перспективы погрузки на этот год?

- Запланированная погрузка -218 млн тонн. Это позволит перевезти дополнительно к уровню прошлого года 7,17 млн тонн. Надеемся увеличить в основном за счёт перевозки угля; планируемый рост должен составить 5,2 млн тонн. Эту задачу решим, если будем рационально использовать погрузочный ресурс.

- На фоне соседних компаний «Кузбасс-пригород» пока выглядит не так хорошо. Конечно, есть сообщения убыточные, но вот уже второй год не решается вопрос с электропоездом повышенной комфортности Кемерово - Новосибирск. Как позаботиться о пригородных пассажирах?

- Пригородными перевозками в Кемеровской и Томской областях занимается ОАО «Кузбасс-пригород». Соответственно заказчиками выступают Кемеровская и Томская области. Отношения между пригородной компанией и Кузбассом начиная с 2008 года регулируются на основании госконтракта на оказание услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении. А с Томским регионом - на основании договора «На организацию транспортного обслуживания в пригородном сообщении на территории Томской области». В соответствии с этими документами утверждены все маршруты и периодичность курсирования каждого электропоезда.

Что касается отмены скорого поезда Кемерово - Новосибирск, то с 2008 по 2009 год пассажиропоток здесь очень снизился. При вместимости состава 380 человек его фактическая населённость составляла всего 90-100 пассажиров. Это, естественно, привело к увеличению убытков от курсирования «Экспресса». А поскольку данный вид перевозок относится к категории дальних и учитывая тот факт, что компенсация убытков в дальнем сообщении за счёт средств субъектов России не производится, а доходы не обеспечивают безубыточность курсирования, наша пригородная компания отменила движение этого поезда. Однако, несмотря на трудности, «Кузбасс-пригород» добавляет пригородные электропоезда во время летнего сезона. С начала мая этого года мы уже дополнительно пустили 8 пар поездов в рабочие дни и 14 пар - в выходные. За два года за счёт средств ОАО «РЖД» пригородная компания пополнила парк шестью новыми электропоездами серии ЭД4М. ОАО «Кузбасс-пригород» совместно с администрацией Кемеровской области постоянно проводит работу по снижению убытков от пригородных перевозок.

Беседовал Анатолий Болдырев