Admin

Здравствуй и прощай

К грузам, беспрерывно движущимся по железной дороге, вряд ли кто-нибудь проявляет столько заботы и заинтересованности, сколько приёмосдатчики груза и багажа. Попытался перенять это умение и собкор «Гудка», поработав на складе станции Саратов-2.


«Это студентка железнодорожного вуза. Она будет проходить у нас практику в качестве приёмосдатчика», - щедро вернул мне двадцать лет начальник Саратовского производственного участка Саратовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Михаил Акулов. Мы в конторке приё-мосдатчиков, примостившейся ласточкиным гнездом в гектарных просторах ангара.

Крепкая, весёлая, кровь с молоком приёмо-сдатчик Оксана, подозрительно окинув нежданного практиканта живым взглядом, вежливо пообещала научить премудростям своей профессии. И тут же перечислила всё, что входит в обязанности приёмосдатчика:

- С утра мы выписываем наряды на погрузку-выгрузку для докеров-механизаторов, они в нашем подчинении. После оформляем накладные на грузы, заносим данные в книгу выгрузки, забиваем информацию в компьютер, печатаем на каждый вагон вагонный лист. Словом, бумажной работы достаточно. Также контролируем правильность укладки грузов в вагоны, запечатываем их запорно-пломбировочными устройствами. И весь день общаемся с грузоотправителями и получателями.

Однако мой вопрос, что из этого списка я могу взять на себя, привёл её в замешательство. Работа с грузами - это деньги для железной дороги! И вот так легко доверить её новобранцу?!

Помедлив, Оксана открыла журнал с серыми страницами.

- Вот книга выгрузки грузов формы ГУ-44, - сказала она. - Исчисление в ней ведётся с 1 января 2011 года. Сюда мы вписываем всю информацию с накладных. Давайте-ка, Инга, под моим контролем заносите сюда данные об очередном грузе.

Словно в амбарную книгу, я стала вписывать цифры, раскрывающие мне дорожную историю груза под названием «клеевая смесь». Та-ак. Номер отправки 84-й. Далее записываю номер вагона, из которого предстоит за сегодня её выгрузить. Указываю, что вагон четырёхосный, а значит, большой, грузоподъёмность - 67 тонн. Так-так. Выгружаем 52 поддона, масса - 66 тонн, станция отправления - Невьянск Свердловской дороги, отправитель - ООО «Уральские строительные смеси». Наименование грузополучателя - ИП «Лукьянов».

Я уже затосковала, что весь день проведу за бумажным трудом, но тут в конторку возмущённо вбежал коренастый человек с загорелым лицом. Как я потом узнала, водитель грузовика Сергей Миронычев:

- Почему меня не грузите?!

- Выпустите дядю вначале. Что, трудно? Пусть едет! - бойко скомандовала Оксана, контролирующая очерёдность погрузки.

Сергей энергично выходит на склад - следить. Его спешка понятна - от темпа погрузки зависит количество его рейсов. А значит, и заработок.

В конторку то и дело забегают с лаконичными вопросами какие-то люди и выбегают с ответами или без них. На территории склада напряжённо жужжат разноцветные погрузчики, мечущиеся между коробками с подсолнечным маслом, упаковками одноразовой посуды и кипами гипсокартонных плит.

- Когда поставите нам кондиционер?! Задохнёшься тут! - требовательно кричит Оксана, успевая при этом отвечать на телефонные звонки, тасовать, как игральные карты, накладные и сражаться с нетерпеливыми экспедиторами, прибывшими за грузами на склад.

- Да, работа у вас тут жаркая, без кондиционера туго, - кивает один из них.

- Ещё бы... А кто калькулятор спёр?! Видите, сколько народу!

Один хватает, другой подхватывает - затянуло в водоворот рабочего дня Оксану. А я, оставив ей журнал, вышла под своды склада искать другое занятие.

Тут же наталкиваюсь на Миронычева. Он беспокойно наблюдает, как один из погрузчиков свозит в кузов его грузовика упаковки с клеевой смесью. И делится со мной, как с начинающим приёмосдатчиком, что от нас много чего зависит на этом складе. Приёмо-сдатчик может не пообедать, чтобы быстрее оформить документы клиенту, грамотно озадачить грузчиков, что за чем грузить, чтобы работу склада не тормозить. Сложный груз может поручить лучшим грузчикам.

- Особенно быстро грузит Ришат. Сашка помедленнее, но тоже молодец. Но если бы мой груз распределили Ришату, то я давно бы уже уехал, а так ещё здесь торчу.

Ришат Абсалямов, бригадир комплексной бригады докеров-механизаторов, словно джигит скакуном, управляет своей «Тойотой». Неуловимо насаживает вилочным погрузчиком коробки с оборудованием для школ и медучреждений, успевает на обратном ходу подцепить и гипсокартон, пришедший для сети магазинов «Зодчество», и сухие строительные смеси. Порожним не ходит.

- А если медленно ездить, то целый день простоишь, - комментирует это авторалли Сергей.
- Оба хорошо работают, самые лучшие эти двое! - присоединяется другой экспедитор, Алексей Волынкин. - По закону они должны передвигаться по складу 5 км/ч, но так и за неделю не погрузишься. А каждая минута на складе стоит денег, которые грузовладелец с потребителя потом возьмёт. А эти ребята летают и при этом творчески и рационально к делу подходят: параллельно с погрузкой подхватывают пустую тару или что-то передвигают, чтобы на пути не стояло. Золотые люди, без них склад жить не может, - похвалил экспедитор наш коллектив.

Дружно работают и «ручники», которые туго заполняют вагоны коробками с подсолнечным маслом, словно кирпичиками. Мне поручили следить за их работой, чтобы груз укладывали согласно утверждённой приёмосдатчиками схеме.

Пока я разбираюсь в этой схеме, молчаливые, сосредоточенные «ручники» делают своё дело и без моих указаний: первые четыре ряда коробки с литровыми бутылками, следующие три - с пятилитровыми, далее идут ряды с двухлитровыми, а сверху будут укладывать по пол-литра. Каждое движение выверено. Ряды коробок с надписью «домашнее рафинированное, дезодорированное без запаха, без холестерина» постепенно тают в нужной последовательности. Алексей Волынкин рассказывает, что его товар, изготовленный в городе Марксе, пользуется в Бишкеке большим спросом. Бывает, до пяти вагонов в неделю отправляет.

Я иду в другой отсек ангара - в «заграницу». Так называют склад временного хранения груза. Тут тишь и благодать. На огромной территории далеко друг от друга стоят объёмные коробки с оборудованием. В основном для нефтеперерабатывающих предприятий.

- Во времена СССР здесь работали 110 приёмосдатчиков. Днём и ночью распределяли груз по всем направлениям необъятной Родины. Всё было уставлено почти до потолка. Ходили по бровкам у самого пути. Всё время синяки себе ставила, муж ревновал по-чёрному, - рассказывает мне приёмосдатчик Лена, с которой мы идём по гулкому от пустующих просторов складу. На полу перекатывается невесомый тополиный пух, под высоченным потолком сердито урчит голубь.

- Лет 20 назад везде летал голубиный пух, много было зерна, сахара, и птицы здесь кормились, - заметив мой взгляд, говорит она.

Мимо упаковок с запчастями для насосов из Германии, электронными системами управления и батареями мы направляемся к платформе с установкой для нефтепереработки. Она прибыла из моего родного украинского города Черновцы для Саратовского НПЗ.

- Привет! - улыбаюсь я трубе сложной конструкции с надписью на глянцевом боку ООО «Машзавод», на котором работал мой дедушка. Чуть было не проговорилась Лене, что в 2006 году писала о захвате «Машзавода» бойцами националистической организации «Тризуб». Они своего директора ставили. Но вовремя опомнилась. Ведь я - стажёр-железнодорожник. Взяла у Лены мелок и любовно, под диктовку наставницы написала на платформе «10/6 № 55». Это значит, что груз растаможен и может отправляться на сортировочную станцию Анисовка.

В конторке у Лены нас уже ждут клиенты. Водитель-экспедитор из Молдавии, перевозящий канцтовары, украинский водитель международных перевозок, специализирующийся на перевозках опасных грузов, и частник, пригнавший машину из Германии. Все они оставили свои грузы в таможенной зоне на открытой автоплощадке при СВХ. И всем им после долгого пути хочется общения.

Лена объясняет, как надо оформить там-то договор с железной дорогой на услуги: хранение, погрузку, выгрузку и так далее. Углубляется в накладные, а я охотно беру на себя разговорную часть работы.

Мой земляк Славик Ступак показывает одну из своих многочисленных любительских съёмок. Вот он мчится по гладким дорогам Европы на своём трейлере.

- Поставил камеру на торпеду. Видите, даже не шелохнулась, настолько классные магистрали! А это вот под Швецией. Та же природа, что в Мурманске, сопочки небольшие, но цены... Баночка пива - три доллара, рубашечка простенькая без рукавов - 320 крон, - звучит его речь с дорогим для меня акцентом и ласкательными суффиксами. Так разговаривают на Украине.

Валентин Кондуракин из Молдавии, узнав, что я родом из его краев, удивился: «И не мучаетесь ностальгией?» «Полюбила и Россию», - успокоила его. А он поделился, что три недели назад, когда был дома, ел черешню из своего сада, напомнив мне о мягком климате моей родины.

Только Саид-Селим Магомаев нарушал нежеланием оформлять договор с дорогой мирное течение нашего с Леной рабочего дня. Лена сотый раз, уже до хрипоты в горле поясняла Саиду, что без договора на оказанные услуги он не сможет выехать из таможенной зоны. Но Саид упорно не желал подчиняться правилам, нервно набирая номера каких-то телефонов.

Незаметно день моего посвящения в новую профессию подошёл к концу.

- Всё, закончено! - хлопнул в ладоши Михаил Акулов, всю смену курирующий погрузку. - Мы успели выполнить запланированный объём работ.

Напоследок, уже в тишине, так как погрузчики с выключенными фарами стояли без своих лихих водителей, я поставила на вагон с подсолнечным маслом изящное запорно-пломбировочное устройство. Затянула его потуже. Кто-нибудь в Бишкеке, где живёт моя студенческая подруга, его откроет и начнёт выгружать наше волжское масло.

Инга Быкова

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК