[Гудок] [6 июня 2011] Каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы трёхуровневой системы премирования?

[Admin]

Каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы трёхуровневой системы премирования?

Егор Мешков, старший мастер участка по ремонту тележек вагонного ремонтного депо Курган:

- Плюсы и минусы в нынешней системе оплаты труда вытекают один из другого. Система создавалась для того, чтобы поднять инициативу и заинтересовать каждого в общих результатах труда. Люди стараются и план выполнить, и качество поднять. Но теперь слесарь в бригаде зависит от всего коллектива и платит рублём за брак другого. С одной стороны, это правильно, но с другой - не совсем справедливо. Человек старался, а кто-то подвёл - и все наказаны. Не все воспринимают коллективную ответственность. Бригада выполнила план с заделом на следующий месяц, а депо в целом с планом не справилось. «При чём тут мы?» - задаётся вопрос. Привязка к экономическим показателям предприятия пока ещё даётся с трудом.

Александр Непомнящий, монтёр Красноярской дистанции пути:

- Я вижу ряд минусов в трёхуровневой системе премирования. В первую очередь она, как мне кажется, негативно сказывается на отношении людей к здоровью. Чтобы не потерять в заработке, люди отказываются от отпусков и на больничный идут только в крайнем случае. А ведь наша путейская специальность напрямую связана с безопасностью движения. Ещё один недостаток - запаздывание. Премию человек получает только спустя два месяца - это тоже не вызывает оптимизма. И ещё, по-моему, не вполне справедливо, что те, кто обслуживает участки с интенсивным движением, премию получают более высокую, чем те, кто работает на малодеятельных участках. А фактический объём работы по обслуживанию пути почти не отличается.

Михаил Огарков, машинист-инструктор по теплотехнике эксплуатационного локомотивного депо Буй:

- Теперь премия каждого работника зависит от выполнения показателей по депо в целом. Чтобы понять механизм её начисления, я сходил к экономисту, которая всё подробно объяснила. Я уже получил зарплату и премию, рассчитанные по новой системе. Вышло на прежнем уровне. Думаю, это потому, что мы не выполнили в мае один из показателей - допустили перерасход дизельного топлива.

Вместе с тем премиальная система учитывает и мои личные результаты работы, например расшифровку скоростемерных лент.

Сами машинисты и помощники, похоже, пока не ощутили на себе преимущества и недостатки новой системы. Многие считают, что она придумана для того, чтобы уменьшить локомотивным бригадам размер премии. Люди не согласны с тем, что за брак одного человека будет рублём отвечать весь коллектив. Говорят, каждый должен отвечать за себя. Их логику можно понять. Но мне как машинисту-инструктору важно уменьшить количество брака, повлиять на людей, чтобы они стремились повышать свои знания, квалификацию. То есть важно настроить весь коллектив на качественную работу. Тут новая система мне в помощь.

Александр Черенев, дорожный мастер Тайшетской дистанции пути:

- Если честно сказать, монтёры особой прибавки к зарплате не почувствовали, ведь они привыкли ориентироваться на итоговую цифру в расчётке. Как получали на руки чуть более двух десятков тысяч рублей, так и получают. По их словам, если где-то по каким-то позициям и добавили, то в другом месте сократили. Не согласны они, да и я тоже, с тем, что за брак одного нерадивого работника отвечает весь коллектив. Такой «кнут» не поможет поднять безопасность движения. Так что эту систему дорабатывать нужно, чтобы она в большей степени отвечала интересам рабочего человека.

Сергей Юдин, монтёр Читинской дистанции пути ЗабЖД:

- В нашей дистанции с марта действует трёхуровневая система оплаты труда. Пока механизм всех начислений мне не понятен. Да я и не вникал особо. Не знаю, как у других, я по своей зарплате никаких изменений не увидел. Только вот премия что-то стала запаздывать на месяц. Не знаю уж, с новой системой это связано или нет. А вот насчёт того, чтобы весь коллектив наказывали за брак, допущенный одним работником, я против. У нас подобное и до введения системы случалось. Пусть кто виноват, того и наказывают.

Владимир Дмитриев, машинист моторвагон-ного депо Санкт-Петербург-Финляндский:

- Точно по адресу обратились. Недавно был на семинаре по мотивации, и критиковали трёхуровневую систему премирования. За то, что она не мотивирует, а антимотивирует.

Считаю, что премии должны начислять по рейтингам-таблицам. Чтобы у каждого был свой рейтинг. Если работник провинился - рейтинг снизился, а сделал дело хорошо - и рейтинг поднялся. А трёхуровневая система ничего по сути не изменила. Потому что получается, что, если один машинист провинился, наказывается весь коллектив. Например, у нас один машинист отправился раньше времени с платформы, пригородная компания выставила штраф, который выплачивает депо. И таких штрафов набирается на полмиллиона рублей за квартал. С точки зрения такого гигантского депо, как наше, это не много. Каждый машинист получит за месяц премию просто на 10 руб. меньше и вряд ли это заметит. Хотя де-факто коллектив наказан. Но что-то не чувствуется, что машинисты схватились за голову и стали работать лучше.