[Гудок] [9 июня 2011] Пропустили «больного». В сходе на Транссибе виноват человеческий фактор

[Admin]

Пропустили «больного»

В сходе на Транссибе виноват человеческий фактор

Повышенный боковой износ рельсов и критическое состояние ходовых частей одного из вагонов - эти два фактора, как выяснила комиссия, стали причиной майского крушения грузового поезда под Нижнеудинском.

Как сообщал «Гудок», 27 мая в 19.25 мск на 4640-м км перегона Камышет - Ук двухпутного электрифицированного участка Тайшет - Нижнеудинск на крутом повороте сошли с рельсов 25 вагонов грузового поезда, который вела бригада Красноярской дороги. В результате повреждены до степени исключения из инвентаря 13 вагонов, 450 м чётного пути, 500 м нечётного пути и опора контактной сети. Перерыв в движении поездов по Транссибу составил 17 часов 14 минут по нечётному пути и 19 часов 05 минут по чётному.

- Причина схода, указанная в техзаключении, - раскантовка левой упорной нити правой кривой из-за воздействия боковых сил с последующим сходом левых по ходу движения колёс колёсных пар 14-го с головы состава контейнеровоза вовнутрь колеи, - говорит заместитель начальника дороги, главный ревизор по безопасности движения поездов ВСЖД Валентин Искоростенский.

Установлено, что участок пути в месте схода находился в ненадлежащем техническом состоянии, что зафиксировала 27 мая путеобследовательская станция ВСЖД. В частности, на 4640-м км был выявлен повышенный боковой износ головки рельса упорной нити кривой величиной 22 мм, после чего выдано ограничение скорости 50 км/ч. Но старший дорожный мастер Нижнеудинской дистанции пути Константин Щедрин не принял мер к натурной проверке проблемного участка, чтобы определить фактическое состояние пути.

- При таком боковом износе рельсы нужно было менять незамедлительно, их нельзя эксплуатировать. Но этого сделано не было, - признал начальник службы пути ВСЖД Константин Белош.

Комиссия обнаружила и другие недостатки в работе Нижнеудинской дистанции пути. Оказывается, путейцы слабо контролировали график работы рельсосмазывателя и он нередко нарушался. Недостаточно отслеживалось состояние рельсового хозяйства. В частности, заместитель начальника дистанции пути Роман Кобелев своевременно не запланировал и не организовал смену рельсов с предельным боковым износом от 18 до 20 мм, особенно в кривых малого радиуса.

Не на высоте оказались и вагонники, которые пропустили на ВСЖД «больной» вагон № 54985650, собственник которого - ООО «ФинТрансЛизинг». Как выяснилось, на подходе к станции Тайшет комплексом технических измерений у этого вагона было зафиксировано тревожное показание по износу гребня правого колеса третьей колёсной пары, что требовало обязательной отцепки от поезда даже только по одному этому показателю, не говоря уже о критическом состоянии ходовых частей.

На разборе ЧП под председательством начальника дороги Анатолия Краснощёка была дана жёсткая оценка работы отдельных представителей командного состава. В частности, освобождены от занимаемых должностей заместитель начальника Нижнеудинской дистанции пути Роман Кобелев и старший дорожный мастер Константин Щедрин, а часть командиров получила дисциплинарные взыскания.

Кроме того, разрабатываются корректирующие и предупреждающие меры по недопущению подобного впредь. Отныне, например, в случае выявления бокового износа более 20 мм по результатам прохода путеизмерительного вагона и натурных промеров нужно будет немедленно принимать меры к ограничению скорости до 40 км/ч, а замена таких рельсов должна производиться в суточный срок. Пересмотреть местную инструкцию о порядке действия обслуживающего персонала при наличии тревожных и предупреждающих показаний комплекса технических измерений предстоит и вагонникам, чтобы исключить случаи непредъявления к осмотру вагонов, зарегистрированных комплексом технического измерения.

Сергей Кез, соб. корр. «Гудка» Иркутск