[Гудок] [5 октября 2011] Целесообразно ли закрывать малодеятельные железнодорожные линии?

[Admin]

Целесообразно ли закрывать малодеятельные железнодорожные линии?

Сергей Иванов, замминистра развития промышленности, транспорта и связи Республики Коми:

- Предложения закрыть убыточные для железнодорожников линии Троицко-Печорск - Сосногорск и Микунь - Кослан - Вендинга поступали от ОАО «РЖД» в прошлом году. У правительства республики есть встречное предложение о принятии этих линий в собственность. Но вопрос по имуществу РЖД очень сложный, поэтому пока ведём с компанией предварительные переговоры. Рассматривается несколько вариантов - принимать линии в собственность либо республики, либо какого-то перевозчика, субъекта транспортного рынка. Это социально значимые линии. Они обеспечивают как перевозки жителей отдалённых населённых пунктов, так и транспортное обслуживание предприятий лесопромышленного комплекса.

Есть и третья малодеятельная линия -Сыня - Усинск. Но сегодня она уже стала прибыльной за счёт освоения новых месторождений угля и нефти и, соответственно, роста грузоперевозок. Тем не менее если уж мы будем брать в собственность, то все три линии.

Считаю, что в любом случае железнодорожные ветки не надо закрывать. Да, есть автомобильная дорога Сосногорск -Троицко-Печорск. В районе линии Микунь - Кослан - Вендинга автомобильная трасса сегодня строится. А дорога Сыня - Усинск ещё в проекте. Но автодороги всё равно не смогут взять на себя все перевозки. Кстати, в перспективе и две убыточные линии могут стать прибыльными, если лесопромышленники активизируются.

Николай Янченко, председатель комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области:

- К малодеятельным участкам надо подходить индивидуально и смотреть, что выгоднее - построить автомобильную трассу или сохранить железную дорогу, но пустить другой подвижной состав малой вместимости. Большинство малодеятельных линий надо сохранять, но вопрос упирается в экономическую целесообразность. Дорога предлагает нам сохранить пригородное сообщение, если мы будем платить за эксплуатацию подвижного состава, который возит один вагон и трёх человек в нём. Это нам невыгодно. Конкретных предложений, направленных на модернизацию подвижного состава, чтобы сделать маршруты привлекательными для пассажиров, нам от дороги не поступало. Но мы совместно работаем, и я думаю, что мы решим этот вопрос.

Александра Грецкая, начальник отдела по реформированию и работе с органами власти СЖД:

- Сейчас дорога никому не предлагает закрывать малодеятельные линии, ведь они жизненно необходимы регионам. Мы готовы оказать полное содействие Республике Коми, которая хочет взять две убыточные линии в собственность. Но для передачи федеральной собственности нужно решение правительства. И вообще это долгая и сложная процедура. Кроме того, у регионалов должно быть чёткое понимание, на что они будут содержать инфраструктуру линий, где возьмут персонал для её обслуживания и ремонта. Похоже, пока у инициаторов передачи такого понимания нет.

Андрей Зимихин, замначальника службы движения Куйбышевской дирекции управления движением:

- На Куйбышевской семь малодеятельных линий, на которых находятся станции с малым объёмом грузовой и пассажирской работы. Эти станции законсервированы, то есть управление движением переключено на диспетчерскую централизацию и в дорожный центр управления перевозками. Кроме того, на станциях не содержится штат работников, не требуется техническое обслуживание устройств инфраструктуры. Учитывая перспективу роста объёмов и активизацию промпред-приятий, эти станции в любой момент могут быть включены в работу. Пока же за счёт консервации мы можем сэкономить на эксплуатационных расходах.

Алексей Антипов, замначальника отдела организации транспортного обслуживания управления промышленности, транспорта и энергетики Пензенской области:

- Предложения от ОАО «РЖД» по закрытию малодеятельных участков поступали, и регион не отказывается от них, но старается взвешенно подходить к решению подобных вопросов. Отношение к закрытию складывается исходя из целесообразности и здравого смысла. Если действительно грузовые перевозки по участку небольшие и транспортные услуги не востребованы, то закрытие оправданно. Что касается пассажирских перевозок, то здесь необходимо семь раз подумать - ведь даже если пассажиропоток незначительный, всё равно это люди и их проблемы, которые необходимо решать.