Admin

Стратегическое пространство

Россия может утратить рынок ближнего зарубежья

Для отечественных производителей железнодорожной техники важной задачей стало не только развитие, но и сохранение позиций на традиционных рынках. Поэтому даже сравнительно небольшие по объёму поставки играют важную роль.


В марте ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») планирует завершить поставку вагонов метро модели 81-717/714 Бакинскому метрополитену в рамках контракта, подписанного в октябре 2010 года.

«Хотя партия вагонов и небольшая, но в этом, несомненно, есть резерв дальнейшего сотрудничества», - отметил первый заместитель генерального директора ТМХ Анатолий Мещеряков. По его словам, холдинг уделяет большое внимание сохранению традиционных рынков стран ближнего зарубежья.

«Однако конкуренция в этой области достаточно высока. К примеру, китайские производители способны предложить выгодные контракты с учётом поддержки государства. К сожалению, российские машиностроители такой поддержки не имеют. Но мы надеемся на успех в конкурентной борьбе в первую очередь за счёт внедрения современных технологий», - подчеркнул Анатолий Мещеряков.

По словам первого заместителя начальника центра технического аудита ОАО «РЖД», вице-президента НП «ОПЖТ» Сергея Палкина, удовлетворение потребностей стран ближнего зарубежья играет важную роль не только с точки зрения сохранения рынков сбыта. Важно это и для самих машиностроителей, поскольку конкуренция с зарубежными компаниями приведёт к улучшению качества и увеличению объёмов производства. Поэтому конкуренция необходима и неизбежна, но на сегодня тенденции по производству некоторых видов продукции складываются далеко не в пользу России, считает он.

В частности, это касается производства локомотивов и пассажирских вагонов. Однако страны СНГ хорошо приобретают грузовые вагоны российского производства благодаря инновационному развитию в этой области. Для того чтобы составить достойную конкуренцию, предприятиям потребуется приложить много усилий.

«В первую очередь необходимо улучшать качество и повышать надёжность производимой продукции. Во-вторых, необходимо активное внедрение инновационных разработок в производство и внедрение стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

А отечественным предприятиям крайне необходимо заручиться поддержкой государства. К сожалению, сегодня не хватает государственной поддержки в области дизелестрое-ния, развитии производства подшипников, транспортного электромашиностроения, и это далеко не полный список», - отметил Сергей Палкин.

По его мнению, внедрение новых технологий и поддержка государства, несомненно, окажут положительное воздействие на сохранение и увеличение рынков сбыта продукции железнодорожного транспорта.

Марьяна Балашкина