[Гудок] [17 февр. 2011] Стимул для экономии

[Admin]

Стимул для экономии

Работники локомотивного хозяйства знают, как улучшить результаты

мастер ремонтного локомотивного депо Ярославль:

- Помощник машиниста имеет право на дополнительное премирование за экономию топлива и электроэнергии, за безаварийную работу. А вот слесарь по ремонту тягово-подвижного состава, от которого зависят эти безаварийность и экономия, такого права не имеет. Поэтому необходимо рассмотреть вопрос стимулирования работников цеха ремонта по данным показателям.

Также необходимо возобновить фонд мастера, который хорошо зарекомендовал себя в прежние годы. Поощрение отдельного работника непосредственно мастером участка даст большой эффект в управлении бригадой или цехом, а также послужит поддержкой молодым и активным, так как именно оценка личных показателей будет являться дополнительной мотивацией труда.

Игорь Зладеев, машинист локомотива эксплуатационного локомотивного депо Златоуст ЮУЖД:

- Одним из факторов, влияющих на безопасность движения, является оборудование кабин локомотивов приборами безопасности, которые служат для исключения ошибок машинистов. С каждым годом число приборов в кабине растёт, и психологическая нагрузка локомотивных бригад - тоже. Моё предложение: создать единый прибор безопасности, который будет совмещать все блоки и находиться в кабине на одном месте, чтобы машинисту не приходилось крутить головой во все стороны при движении.

Хотелось бы отметить уровень помощников машинистов, приходящих из училищ. Они практически не имеют представления о регламенте переговоров - а это основной фактор, влияющий на безопасность, - и о работе в нестандартной ситуации. Требуется не менее двух месяцев, чтобы обучить их этому. Данные дисциплины должны быть включены в обучающий процесс, чтобы люди в депо приходили подготовленные.

Андрей Мараков, начальник Октябрьской дирекции управления движением:

- Для сокращения задержек поездов по отправлению необходимо проводить внеплановый ремонт локомотивов в депо, где обнаружена неисправность, без пересылки в депо приписки. На полигоне Октябрьской дороги экономия может составить 1400 человеко-часов.

Во всех локомотивных депо мы составляем графики проведения ТО-3, ТР-1 маневровых локомотивов с учётом графиков ТО-2. Если передать работы по сопровождению локомотивов в заводские виды ремонта на аутсорсинг, то высвободится 137 человек.

На нашей дороге эти меры дали свой результат. В январе сверхурочные остались на уровне прошлого года, при том что непроизводственные потери сократились на 9%, а объём работы увеличился на 5%.

Дмитрий Онисько, начальник эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-сортировочный:

- В этом году ожидается поступление новых локомотивов-электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, и крайне остро стоит проблема подготовки машинистов для работы на них. Необходимо одновременно с поставкой локомотивов новой серии обеспечивать и поставку тренажёров для обучения локомотивных бригад. Также требуется пересмотр программ подготовки в учебных центрах компании.

Сегодня на обучение помощника машиниста требуется 26 недель, для подготовки помощника, имеющего стаж более двух лет и право управления локомотивом, с дальнейшей отправкой на машиниста - 27,5 недели. Предлагаю за счёт сокращения предметов, которые изучаются и в том, и в другом случаях, уменьшить срок обучения на 11,5 недели и за это время готовить работника локомотивной бригады с правом управления локомотивом.

Николай Румянцев, машинист локомотива эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский:

- Проблемой в депо является планирование. По фиксированным «ниткам» следует не более 20% грузовых поездов, что усложняет планирование индивидуальных

графиков и регулировку часов сверхурочной работы. Сейчас я не чувствую одного хозяина, который спрашивал бы и с дирекции по управлению перевозками, и с локомотивщиков.

Одной из причин сверхурочных - давайте посмотрим на проблему правдиво - является неукомплектованность штата. В нашем депо она объясняется низкой конкурентоспособностью на рынке труда из-за падения престижа профессии машиниста. Разница в зарплате у помощника машиниста в пассажирском движении и машиниста в грузовом - всего 10%. Машинист хозяйственного движения вообще зарабатывает меньше помощника. А любой машинист должен зарабатывать больше любого помощника.

Владимир Иванов, инспектор по приёмке локомотивов Дирекции тяги ВСЖД:

- На Восточно-Сибирской за последние пять лет численность приёмщиков локомотивов сократилась на 10 человек, а приписной парк увеличился, следовательно, на одного приёмщика теперь приходится полторы нормы. Необходим единый общесетевой расчёт численности приёмщиков.

Приёмщиками локомотивов до сих пор становились грамотные специалисты - не ниже уровня мастера или машиниста пассажирского движения. Но за счёт разделения комплекса кадровый вопрос давно назрел. Для решения этой проблемы приёмщиков необходимо либо обучать с помощью технических средств обучения, либо в учебных заведениях.

Средний стаж приёмщиков локомотивов - около 47 лет. Чтобы не столкнуться с проблемой подбора кадров, необходимо рассмотреть вопрос мотивации труда. Если у приёмщиков вагонов она очевидна - за обнаружение неисправности полагается премия, то для приёмщиков локомотивов подспорьем стало бы внедрение классности. Типовое положение по премированию на основе отсутствия межпроездных ремонтов только бы повысило престиж профессии.