Admin

Некарательныи орган

Наш корреспондент провёл рабочий день рядом с ревизором по безопасности движения

Мы договорились встретиться с Евгением Лебедюком, заместителем главного ревизора по безопасности движения Горьковской дороги, отвечающим за Кировский регион, между шестью часами утра и половиной седьмого. Мне легко: я с раннего ночного поезда. А вот ему в такую рань. ..

- Это не рань. В это время у меня уже начнётся рабочиИ день - как обычно, - сказал он по телефону.

И ошибся.

Да, в начале шестого Лебедюк уже был у себя в кабинете. Но его работа началась в половине второго ночи. Пиликнул около кровати сотовый: пришла эсэмэска. В Нижнем Новгороде, в управлении дороги, круглые сутки на месте дежурный ревизор. В прошлом году главным ревизором дороги стал Шевкет Асанов. И, чтобы повысить оперативность в работе аппарата, ввёл такое правило: случилось что-то - его заму по региону в любое время суток уходит такое послание на сотовый.

В этот раз ночью около разъезда Октябрьский, на севере Кировской области, примерно в 260 км отсюда, остановился на перегоне грузовой поезд - перестал работать двигатель тепловоза. Локомотивная бригада с ситуацией не справилась. Сейчас ясно: поломка была из тех, которые устранить могут только в депо. Надо было быстрее присылать локомотив в подмогу: движение на линии остановилось. Евгений Петрович разобрался в ситуации. Поднял ревизора региона по локомотивному хозяйству, руководство депо. И следил за ходом дел. Кстати, всё получилось быстро. Теперь предстоит, конечно, разбор события в депо. Но не сегодня утром.

А этот первый час - для работы с документами. В Кировском регионе работают одиннадцать его подчинённых, за ними закреплены хозяйства. Чем вчера они занимались, какие нашли болевые точки?

- Ну вот смотрите: тут на снимках вагоны. Скоро в рейс, а под ними вот какие ледышки намёрзли. Представьте: такая отвалится на ходу, - показывает Лебедюк.

Около семи в кабинет заглядывает замначальника дороги по региону Александр Небольсин. Рабочий день лучше начать, зная, где «соломку подстелить».

- Думаю, наша работа состоит именно в этом. Мы должны вовремя понять, где может возникнуть угроза безопасности движения. И оказаться там, - рассуждает Евгений Лебедюк. - Мы не карательный орган. Бывают, конечно, среди людей нашей профессии такие, кто нагнетает обстановку: наказали, отстранили - и это для них как результат! Но на дороге в большинстве самые умные, квалифицированные и ответственные люди. Каждый ли выдержит такое отношение? С кем мы будем работать, если растеряем их? Давайте лучше мы укажем на ошибки, заставим внимательно читать инструкции, научим.
Если говорить о результате работы кировских ревизоров, то событий, связанных с нарушением безопасности движения, в их регионе дороги в 2009 году было 33, в 2010-м - 18.

- Мы должны разбираться в технологиях так, чтобы видеть малейшие отклонения от них. Потому что именно с нарушения технологии производства начинается это самое событие. Мы должны оценивать факторы риска, чтобы понять, откуда угроза безопасности серьёзнее, и приложить силы именно к её ликвидации. Это годы и годы работы, опыт. Большинство наших ревизоров в прошлом руководили предприятиями.

Опыт самого Лебедюка - это и опыт его предков. Его дед был начальником станции на Украине. Отец возводил высотный корпус МГУ, а затем как начальник строительно-монтажного поезда руководил работами в Лянгасове. Под его руководством прокладывались вторые пути магистрали и шла её электрификация, разворачивались станционные парки, строились здания депо и жилой посёлок. Рядом с таким человеком невозможно было не чувствовать, что такое ответственность, что такое технология.

Евгений Лебедюк начинал слесарем локомотивного депо Лянгасово, был мастером, старшим мастером, замначальника депо по ремонту, наконец начальником другого депо - в Кирове. Это были четыре сложнейших года в его жизни. Депо - единственное на дороге, к которому приписаны пассажирские электровозы ЧС4Т. Техника не новая, замены ей долго не было никакой. И когда Лебедюк принял должность, на ходу из 104 имевшихся «чехов» были 54. Дорога поставила задачу сделать рабочими практически все. Ведь на многих участках пассажирские поезда ходили тогда с 40-летними ВЛ60 -они не могли держать скорость, которую позволял путь, ломались. Выстроив технологию, депо смогло оздоровить чешские электровозы.

- Точки, куда ехать с проверкой, конечно, надо чувствовать самому. Знать, где могут не справиться. Но и главный ревизор дороги, с которым каждый день проходит оперативное селекторное совещание, ставит задачи, задаёт темы. Он знает, что происходит на всей магистрали, и понимает: неприятные явления, которые появились в одном регионе, надо срочно искать и у соседей. Знаете, как это даётся ревизору, если произошло тяжёлое событие - сход с перекрытием габаритов пути? Это тяжелейший стресс. Кто бы ни был виноват, его вина тоже всегда есть, потому что всё надо видеть на несколько ходов вперёд. Разбор? Да, конечно, определяются конкретные виновные, они будут наказаны. Но главное - даже не добиться справедливости, а с максимальной объективностью понять причины. Если мы их знаем правильно, то можем предотвратить подобные события. Сейчас зима, опять снегопады прошли вчера и позавчера. Надо контролировать состояние пути, снегоуборочной техники. На эту тематику обратил внимание главный ревизор.

После короткого совещания у замначальника дороги по региону Евгений Лебедюк возвращается в кабинет и энергично одевается.

- Едем!

«УАЗ-Патриот» уверенно чувствует себя и на шоссе, и после, когда сворачиваем на плохо почищенные дороги.

- Начальство ворчало: за прошлый год мы намотали на машине аж 50 тысяч. Конечно, много. А как по-другому?

Станцию Поздино, куда мы приехали, проверяли неделю назад. В итоге закрыли для движения несколько путей и стрелок. Звучит грозно. На деле путейцы, если они будут оперативны, способны уже в течение часа устранить неполадки и сообщить об этом - запреты будут сняты.

В Поздине быстро отчитались: всё в порядке. И сегодня проверки не ждали. Лебедюк вместе с ревизором по путевому хозяйству Алексеем Порубовым останавливают «патрика» около путей и начинают осмотр, позвонив начальнику станции Дмитрию Шиляеву. Спустя пару минут мы видим его - он вышел в защитном жилете в нашу сторону от станционного здания.

- Стрелки почищены, к пути особых замечаний нет, - констатирует Лебедюк. - Но четвёртая стрелка... Что же они до неё не дошли, что ли?.. Дмитрий Леонидович, ну вы скажите путейцам: не дело. Стрелочный перевод на главном пути. Вот мы приехали к вам, надеялись: всё убрано, всё исправлено.

Другой конец станции. Чей это подъездной путь ведёт к складам? Наш? Закрываем! Сообщаем в дистанцию пути. Да, был снегопад. Но речь не о причинах, а о том, что сейчас нельзя сюда заводить вагоны - вначале надо расчистить.

Машина снова вырывается на шоссе. Мы едем к самому ответственному переезду. Его в народе называют «горбатым». Здесь загруженное четырёхрядное шоссе из Кирова в Кирово-Чепецк, взбираясь на горку у берега Вятки, пересекает главный ход. Напряжённость движения по линии такова, что уже поставлена в планах задача прокладывать дополнительный третий путь.

Перед носом переезд закрывается. Но закрывается не всё. На встречном направлении что-то заело в заградительных устройствах и шлагбаумах. Хорошо водители дисциплинированные: замигали красные огни, все остановились. Но ведь бывают же и не такие! Порубов спешит к шлагбауму, делает несколько точных движений. Устройства срабатывают.

Через пару минут мимо нас на полном ходу проносится празднично раскрашенный экспресс «Россия».

- Полчаса как перестало работать, - поясняет дежурная. - Уже сообщила. Выхожу и внимательно наблюдаю за машинами каждый раз.

Алексей Порубов ещё раз прозванивает дистанцию - торопит. Понятно, точка ответственная.

Дальше на нашем пути ещё один переезд, потом восстановительный поезд.

И скорее обратно. Сегодня после обеда селектор. Как бывает: внезапно могут задать любой вопрос, и ответ надо знать. Значит, надо ещё раз перебрать свежие документы, составленные ревизорами, что-то посчитать, ощутить тенденцию.

- Мне очень нравится то, что многие инструкции сейчас становятся конкретнее, жёстче, в них чётко прописывается сфера ответственности работников. Вот в локомотивном хозяйстве это так: бригада должна уметь вести поезд, а не запоминать, как в случае чего ремонтировать локомотив. Но вот она его принимает - и убраны формулировки «осмотреть», «убедиться»: вместо них «снять», «поставить», «отрегулировать». Это очень по делу. И ещё. Как стали формироваться и выходить из состава дороги дирекции, были такие настроения у некоторых: мы теперь сами по себе, сами себя проконтролируем. Сейчас пришли к осознанию: ревизорский аппарат дороги - благо. Потому что дело делаем общее, и не бывает на дороге так, что у одних плохо, а у других, несмотря на это, работа идёт хорошо.

Николай Морохин