[Гудок] [06 августа 2012] Совершенствуем ремонт

[Admin]

Совершенствуем ремонт

ОАО «РЖД» переходит на ремонт локомотивов по их техническому состоянию

Александр Лубягов, НАЧАЛЬНИК Дирекции по ремонту тягового подвижного состава

В газете «Гудок» от 23 июля вынесена на обсуждение актуальная тема развития системы ремонта тягового подвижного состава. Не секрет, что локомотив и его техническое состояние во многом определяют выполнение главной миссии ОАО «РЖД» - обеспечение безопасного и своевременного перевозочного процесса на железных дорогах нашей страны.

Однако любой обмен мнениями, определение и высказывание позиции в русле конструктивного обсуждения подразумевает самое главное условие: правильную постановку вопроса и, как продолжение, поиск соответствующих ответов. Необходимо сразу отметить, что никаких планов отказа от планово-предупредительной системы ремонта в настоящее время не существует.

Планово-предупредительная система ремонта (ППР) прочно укоренилась в практике не только российских железных дорог, но и во многих других отраслях техники во всём мире. И это не случайно, поскольку эта система обеспечивает постоянный контроль технического состояния локомотивов, поддержание их исправности, заблаговременную замену и контроль узлов, отвечающих за безопасную эксплуатацию. Однако за всё приходится платить. Нередки случаи, когда в соответствии с установленной периодичностью ремонта или обслуживания приходится вмешиваться в работу нормально отлаженного механизма, разбирать, менять детали, собирать и регулировать, хотя текущее техническое его состояние такого вмешательства и не требовало. Ведь при этом узел лучше не становится, надёжность работы его не повышается, а компания несёт убытки из-за лишнего ремонта.

Сегодняшний уровень технического прогресса на железнодорожном транспорте, использование разнообразных систем стационарной, переносной, бортовой диагностики и комплексных микропроцессорных систем мониторинга и управления текущим состоянием локомотива позволяет по-новому расставить приоритеты в организации ППР локомотивов. Во главе угла, безусловно, продолжают оставаться критерии безопасности и надёжности. А экономический критерий реализуется уже с учётом текущего реального технического состояния локомотива.

Анализ собираемых в режиме реального времени данных о техническом состоянии узлов и деталей, диагностирование и прогнозирование надёжной работы дают возможность оптимизировать ППР с учётом индивидуальных параметров локомотива. Специалист при проведении плановой диагностики на основании данных, обрабатываемых электронными устройствами, получает возможность принять решение о замене узла с критическими уровнями диагностических параметров и тем самым предотвратить отказ локомотива в поездке либо принять решение об уменьшении или исключении операций по обслуживанию и ремонту, если диагностические параметры в норме. Таким образом, увеличивается время полезной эксплуатационной работы (межремонтный пробег) узла и минимизируются объёмы и сроки ремонта.

Примером практического внедрения ППР, но уже с учётом технического состояния может служить эксперимент, реализуемый Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава совместно с ОАО «НИИТКД» (г. Омск), на базе депо Московка и Карасук Западно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Его суть в следующем. На станции реостатных испытаний «Кипарис» производится настройка дизель-генераторной установки в соответствии с фактическими характеристиками. Система учёта расхода топлива и контроля параметров работы дизель-генераторной установки «АПК Борт» накапливает информацию о работе тепловоза, согласно которой выявляются факты нарушения машинистами режимов работы тепловоза, предотказные состояния, выход характеристик ДГУ за допускаемые значения. И на плановом ремонте локомотива принимаются превентивные меры одновременно с корректировкой нормативных объёмов технического обслуживания и ремонта. В результате возрастает надёжность тепловоза, повышается мощность локомотива, сокращается удельный расход топлива. Статистика говорит о том, что за несколько лет удалось не только поднять надёжность локомотивов в эксплуатации, но и значительно сократить расходы на их обслуживание.

Число отказов турбокомпрессора в период с 2008 по 2011 год уменьшено в 5,5 раза (с 11 до 2), тягового электродвигателя -в 3 раза (с 10 до З), случаи течи воды или масла цилиндровой крышки - в З раза (со 159 до 55). Сократилось число нарушений режимов эксплуатации в 3 раза (с 243 до 85).

За время эксперимента в 2011 году характеристики тепловозов из рабочей группы были введены в допуски и поддерживались в них за счёт регулярного диагностирования. В рабочей группе тепловозов был зафиксирован только один отказ, столько же было и у контрольной группы. То есть при одинаковой надёжности удалось снизить расходы на обслуживание. За 2011 год сэкономлено более трёх миллионов рублей. Дополнительный эффект в 2012 году будет получен от сокращения объёма работ на ТО-З и ТР-2.

Означает ли всё это отмену ППР? Безусловно, нет. Но использовать достижения науки и техники для экономии средств компании без ущерба для безопасности движения необходимо.

И, конечно же, поэтому редакция газеты «Гудок», публикуя мнения работников локомотивного комплекса об абстрактной перспективе радикальных изменений, настраивает нас на позитивное и конструктивное обсуждение эволюционного развития ППР локомотивов с учётом их технического состояния.