[Гудок] [13 октября 2011] Помогут ли новые правила в полной мере упорядочить движение порожняка по сети?

[Admin]

Помогут ли новые правила в полной мере упорядочить движение порожняка по сети?

Вера Люкшина, начальник отдела маркетинга Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания:

- Изменения в актах МПС не меняют суть проблемы. Перевозка порожних вагонов существовала всегда, в том числе собственного парка. К примеру, и раньше химическая продукция, значительная часть нефтеналивных и строительных грузов перевозились в собственных вагонах грузовладельцев. При этом собственный порожний вагон отправлялся по полным перевозочным документам как груз на своих осях, и за его перевозку взималась плата. Передислокация порожних вагонов инвентарного парка осуществлялась по регулировочным заданиям.

Сегодня практически все вагоны стали частными, и за их перевозку также берётся плата. Проблема передислокации порожних вагонов обозначилась, когда появилось много независимых операторов. Они не являются владельцами грузов и инфраструктуры: у них нет собственных подъездных путей. В результате нередко происходит массовая заадресация вагонов какому-либо одному владельцу груза, который по тем или иным причинам не в состоянии полностью в установленные сроки освоить весь подвижной состав. Поэтому порожние вагоны вынуждены отстаиваться на путях станций, занимая инфраструктуру перевозчика. Это осложняет эксплуатационную работу станций и прилегающих участков дороги. Перевозка массовых видов грузов - угля, нефтепродуктов, руды, - как правило, производится маршрутами, и, соответственно, возврат порожних вагонов также происходит маршрутами. Именно при массовых перевозках могут возникнуть проблемы в эксплуатационной работе дорог (переработка, разгрузка и возврат порожних вагонов).

Для решения этих проблем необходимы логистические методы управления перевозками. То есть согласованная работа всех участников перевозочного процесса: операторов, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчика и иных смежных структур.

Геннадий Шатилов, главный инженер ВосточноСибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания:

- В какой-то мере новые правила изменят ряд условий эксплуатации порожних вагонов, что-то облегчат. Но это ведь не кардинальные меры, они в полной мере не решают проблему. Нужно добиваться того, чтобы заставить тысячи собственников отдать свой парк в управление какому-то единому распорядителю. Чтобы собственники не эксплуатировали вагон, как им вздумается. Да, он купил вагон, он принадлежит ему, но ты отдай вагон в управление какой-то организации. Она, в свою очередь, будет тебе платить каждый день денежку, а твоё дело - его ремонтировать, поддерживать в исправном техническом состоянии, своевременно заключать договоры. А сейчас получается, что все хотят возить только дорогие грузы только на выгодных маршрутах. Никто не хочет ехать в Узбекистан или на Украину, потому что там вагоны долго оборачиваются и прибыли приносят меньше, чем, например, на коротких маршрутах.

Андрей Пономарёв, начальник управления железнодорожного транспорта ОАО «Челябинский металлургический комбинат»:

- Считаю, что новые правила только усложнят работу грузоотправителя, то есть нам. С плеч собственника забота о вагоне переложена на нас. Насколько это упорядочит движение порожняка, сейчас трудно сказать, но то, что у грузоотправителя оформление бумаг будет занимать очень много времени, очевидно. Остаюсь сторонником того, что все вагоны, которые приходят на комбинат, должны здесь же грузиться и идти в любом направлении.

Светлана Ярославцева, генеральный директор ООО «Юго-Восточная транспортная компания»:

- Проблему упорядочения движения подвижного состава можно решить открытостью. Если движенцы смогут отказывать в приёме порожняка на переполненные вагонами станции, это, безусловно, облегчит жизнь им. Но ведь где-то этот порожний вагон останется, будет ждать, когда его смогут принять под погрузку. Тогда почему бы не сделать так, чтобы порожняк, который не принимают на станцию, был гружёным?

Если порожний не принимают, то владелец или арендатор мог бы загрузить попутный груз до нужной ему станции. Нужна только прозрачность в движении порожняка, которую может дать база данных по станциям и направлениям. Тогда и в изменениях на законодательном уровне не будет такой острой необходимости.

Дмитрий Михеев, первый заместитель начальника службы организации и управления движением Октябрьской дирекции управления движением:

- Улучшить контроль за перемещением порожнего парка не позволяет право равнодоступности к инфраструктуре собственников вагонов. Гораздо лучше было бы для всех, если бы права эти откорректировали в сторону того, чтобы исключить 100-процентное регулирование направления приватных вагонов самими собственниками, чтобы были некие ограничения по пропускной и перерабатывающей способности.