Admin

Время - вперед!

До конца года на главном ходу Куйбышевской дороги Кинель - Дёма в опытную эксплуатацию будет внедрена новая технология текущего планирования поездной работы - система «Планёр».

По словам заместителя начальника службы движения Куйбышевской дирекции управления движением Владислава Гарипова, информационно-планирующая система позволит решить несколько ключевых задач в рамках внедрения методов бережливого производства.

«Это сокращение временных потерь в организации работы станций, а главная цель -безусловное выполнение графика движения поездов: проследование, прибытие и отправление», - сказал он.

Главный инженер Куйбышевской дирекции управления движением Игорь Ларин пояснил, что сейчас запас времени для планирования приёма и отправления поездов составляет два-три часа. Для обеспечения нормального ритма перевозок необходимо видеть развитие ситуации на пять-шесть часов вперёд.

«Раньше мы исходили из имеющихся ресурсов - есть ли на станции локомотив и бригада, подготовлены ли пути и вагоны для отправления, - пояснил он. - С помощью «Планёра» мы «подгоняем» всех имеющихся специалистов - движенцев, локомотивщиков, вагонников, ремонтников, тех, кто должен дать ресурс под план, который надо реализовать через пять часов».

«Планёр» не только увязывает всех участников процесса, но и указывает на элемент, вызывающий сбой в организации работы станции. Система фиксирует, где, кто и в каком месте не предоставляет ресурс.
«К примеру, на станцию своевременно не подали электровоз. Претензии были к локомотивщикам, хотя электровоз мог не прийти на станцию по вине диспетчерского центра управления перевозками», - сказал Владислав Гарипов.

Основной целью внедрения системы он назвал выполнение энергооптимального графика движения при рациональном использовании ресурсов тяги и инфраструктуры, с минимизацией задержек, отклонений и потерь.

Новая технология также позволит более эффективно выявлять и устранять потери и оптимизировать работу диспетчеров.

На Куйбышевской дороге энергооптимальные графики движения пассажирских поездов действуют на участках Новообразцовое - Рязань - Новообразцовое для 34 поездов, Пенза - Новообразцовое - Пенза также для 34 поездов и Самара - Новообразцовое - Самара для 56 поездов. За год со времени их внедрения дорога сэкономила электроэнергию на тягу в размере 2,43 млн кВт/ч.

В следующем году энергооптимальные графики будут действовать для пассажирских поездов на участке Самара - Уфа - Кропачёво, а для грузовых - Пенза - Октябрьск, Ульяновск - Кандры.

После получения заключения Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» о работе системы технология будет распространена на весь полигон дороги.

Дмитрий Попов

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК