Admin

Как можно ускорить оборот вагонов?

Максим Щепин, начальник станции Ерунаково:

- Ускорить оборот можно с помощью обезличивания парка собственника вагонов. Мы, к примеру, стремимся ускорить оборот с помощью обезличивания парка ОАО «ПГК». Независимо от того, к кому пришли вагоны по документам, мы подаём их на те фронты, которые готовы грузить именно сейчас. Хорошая экономия времени и денег.


Валерий Лебедик, начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания:

- Говорить о том, что не хватает вагонов, нельзя. Сегодня у нас вагонный парк больше, чем был в 1988 году, в период пика железнодорожных перевозок. Проблема в другом - его неэффективном использовании. Иными словами - порожние вагоны, преследуя узкокорпоративные интересы определённого собственника, идут мимо груза, простаивают в ожидании наиболее выгодной перевозки. Изменить ситуацию могло бы создание на взаимовыгодных условиях единого центра управления парками различных собственников подвижного состава и грузовладельцев. Это позволит сократить порожний пробег вагонов, исключить встречные перевозки. При такой схеме вагоны не будут скапливаться на подходах, в пунктах перехода сопредельных государств, в портах.


Сергей Штырлов, заместитель начальника службы движения Северо-Кавказской дирекции управления движением:

- Одним из основных источников по улучшению оборота вагона может стать увеличение маршрутизации. Это значит, что вагоны будут идти не врассыпную, а прямиком по 40-50 единиц. При этом грузоотправитель получает маршрутную скидку, а дорога - уменьшение оборота и сокращение затрат на маневровые работы по переработке на станциях.


Андрей Белов, начальник отдела организации работы станций службы движения Куйбышевской дирекции управления движением:

- Станция - живой организм, его не надо рассматривать отдельно от внешних факторов и среды. Следует правильно организовать работу по двум направлениям: вход и выход поездов со станции. Вход - это прибытие разборочных и транзитных поездов в соответствии с нормативным графиком. Если есть все необходимые ресурсы - персонал, локомотивы и инфраструктура, станция будет работать, как часы. При этом важно выполнить ещё одно условие - смежные службы должны соблюсти технологическую дисциплину. Все причастные к обороту вагона - локомотивщики, вагонники, путейцы и движенцы - должны выполнять свои временные нормативы.

В идеале должен быть единый процесс, увязывающий работу станции с эксплуатационными и ремонтными локомотивными депо (выдача локомотивов под состав), с эксплуатационными вагонными депо (осмотр вагонов) и с другими службами, от которых зависит своевременный выход поезда. Мы опробовали это на станции Кинель и получили результат: за две недели простой транзитного вагона с переработкой сократили на четыре часа.


Дмитрий Тишанин, начальник диспетчерского центра службы перевозок Южно-Уральской дирекции управления движением:

- Необходимо повысить маршрутную скорость. Кроме того, более качественно работать с собственниками вагонов и минимизировать порожний пробег их подвижного состава. Вагон должен загрузиться там, где был выгружен.

Следует также повысить ответственность всех участников перевозочного процесса, в том числе локомотивщиков и путейцев. Сегодня ответственность смежных хозяйств за сроки доставки вагона до конца не определена. И самое главное - ответственность за снижение оборота вагона должны нести как РЖД, так и собственники вагонов и грузополучатели.


Николай Беляков, первый заместитель начальника Приволжского территориального центра фирменного транспортного обслуживания:

- Оборот можно ускорить, только изменив правила использования подвижного состава. Сегодня каждый собственник выстраивает свою логистику, исходя из собственных потребностей, не учитывая интересы грузоотправителей. Чтобы это изменить, нужно передислоцировать вагоны, не участвующие в перевозке по экономически выгодным для дороги тарифам, на малодеятельные участки в ожидании погрузки. Они будут стоять, а владелец - платить за использование инфраструктуры.

На время невостребованный подвижной состав надо исключать из учёта как погрузочный ресурс. Это приведёт к сокращению количества работающих вагонов, соответственно ускоряя их оборот. В результате вагоны будут легко передвигаться к местам погрузки-выгрузки, инфраструктура не загружена. А как только грузы появятся, вагоны из отстоя подадут к месту погрузки.


Андрей Орлов, заместитель начальника станции Кошта по оперативной работе:

- Нужно удлинить пути сортировочно-отправочного парка нашей станции. Ведь согласно графику движения длина поезда должна составлять не менее 71 вагона, а у нас таких путей в «сортировке» из двадцати - всего три. Поэтому отправлять зачастую приходится по 60 с небольшим вагонов. Тормозит оборот и нехватка электровозов для вывоза составов, особенно во время «окон».

А ещё завод «Аммофос» отправляет в порты Санкт-Петербурга составы с удобрениями - так они неделями простаивают на химзаводе ожидая судна. Стоят по 200-300 вагонов, особенно зимой. Нужна нормальная работа с портами, ритмичный подвод судов - но это уже задача грузоотправителя.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК