Защитные ограждения контактной сети
 

Я по роду своей деятельности занимаюсь проектированием систем электроснабжения промышленных предприятий, но в вопросах электрификации железных дорог не силен. Пользуюсь электричкой часто и проходя по лестницам от пешеходного перехода к путям на Новосибирском пригородном вокзале невольно обращаю внимание на элементы контактной сети находящиеся поблизости.
Прилагаю ряд фотографий с лестниц на пути №6 и №13Б. Видно что тросы контактной сети проходят от лестниц на расстоянии около метра или менее. На лестнице к путям 13Б легко можно задеть рукой, я уже не говорю про случайное касание детским надувным шариком (их сейчас часто делают из фольги для наполнения гелием) или какой-либо палкой.

Я поискал в интернете и через 5 минут нашел ссылку на норматив

ЦЭ-197 ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.26. Защитные устройства и ограждения
2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, устанавливают предохранительные щиты для ограждения частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением. Щиты должны иметь высоту 2 м и выступать по ширине не менее 1 м в каждую сторону от находящихся под напряжением частей.

Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части с размерами ячеек не более 2×2 см.

Предохранительные щиты на лестницах пешеходных мостов ставят в тех случаях, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.
...

Подскажите, мои мысли имеют под собой основу для обращения к спецам для устранения опасности? Или я что-то недопонимаю в конструкции контактной сети.

Ключевые слова здесь - находящиеся под напряжением. Заземленные части контактной сети ограждать не требуется.

А где Вы видите что они заземленные?
Отпайки от контактной сети над стоящей электричкой к этим участкам контактной сети видно, а заземления не видно.

Видно изоляторы, врезанные в отходящую ветвь к/подвески. Если проследить, куда эта ветвь уходит, найдется и заземление, т.е. соединение не находящихся под напряжением частей с рельсовой сетью. Про заземления можно почитать в найденных Вами Правилах.

Смотрите внимательнее на фото. Изоляторы находятся ближе к мосту. С лестницы доступен участок контактной сети за изолятором.

wildnsk, смотрите внимательнее. Конташку разных путей точно не объединяют между собой.

Этот участок заземлен: под изоляторами шунтирующая перемычка, между изоляторами глухозаземленная нейтраль. Подвески и трос на фото не должны соединяться гальванически.

На втором с лева фото видно, что дальше еще врезаны изоляторы. Вот за ними - уже под напряжением.