Нужна ваша помощь
 

Вопрос такой: Существует ли какая то зависимость изменения сопротивления опор от разных факторов типа вибраций от проходящего поезда, отклонения контактного провода в сторону опор и таких подобных т.е. изменения сопротивления в динамике допустим для какой то некой одной опоры. И вопрос номер два: Есть ли рисунки либо какие либо фотографии мест соединения заземления с другими элементами?

Это Вы Подольского начитались? :oiE:
Виктор Иванович - человек увлекающийся.:sm530:

На практике могу сказать, что "сопротивление" опор зависит не только от типа применённого прибора, но и от самого прибора.
В смысле - два замера подряд даже однотипными приборами различаются процентов на 10. Два замера через день одним и тем же прибором могут привести к разбросу на порядок (если дождик пошёл).
Желателен был бы килоомметр на 1000 В с верхним пределом 20 кОм.
Приборы ПК на это пока не тянут.

А про рисунки - что именно нужно?

Вернее даже фото точек соединения заземления с другими элементами после длительной эксплуатации, хотелось бы увидеть последствия долгого срока использования, допустим таких явлений как коррозия металла. И за ответ на первый вопрос спасибо.

Коррозия металла в клеммных соединениях заземляющих спусков (пруток 12 мм) - обычно в пределах атмосферной коррозии для незащищённого металла. Исключение - спуски роговых разрядников, где внутри клемм наблюдается расход прутка в 50% сечения. Ну, и плюс места, где происходили КЗ.
http://s020.radikal.ru/i711/1403/6c/f257783f2e54.jpg
http://i064.radikal.ru/1403/d6/0bdf993c6e35.jpg

На нижнем фото обратите внимание: несмотря на то, что групповое заземление изолировано от от опоры с роговым разрядником, произошло перекрытие и трос ГЗ частично отгорел.

кто ж делает заземления из стали? не экономьте, поставьте медь

серебро или золото лучше

учи школьный курс. золото по проводимости хуже меди

Золото не ржавеет; а значит, что коррозионщику (мне) делать будет нечего.
Категорически против!