А все таки. Почему 25, а не 35, 110 и далее? Еще одна странность (для меня), тяговые электродвигатели далеко не 25кВ.

В электровозах есть тяговый трансформатор.

Если бы было 35 и более, то пришлось бы делать тяговый трансформатор огромных размеров, который не вместился бы в кузов локомотива.

Ну есть. Вопрос то про типовой ряд напряжений для ЛЭП и ТП, 6, 10, 35, 110....
10 меньше 25?

Или применять качественные диэлектрики.

Кстати, электровозы ОПЭ работают от 10кВ. Варум?

Тогда ТП пришлось бы ставить не через 50 км, а на гораздо меньшем расстоянии друг от друга. В итоге получилось бы тоже самое, что и при постоянке.

Есть одно мудрое правило, чем больше напряжение на первичной обмотки тягового трансформатора, тем меньше ток в КС, и следовательно меньше потерь в проводах.

Получается, что 25кВ больше экономический результат, чем технический?

Именно, все вливается в экономию.

ТП постоянного тока очень дорогие. Их приходится ставить через каждые 10 км.

25 кВ - видимо оптимальный вариант. Есть исче и 27,5 кВ.

25 и 27,5 не есть одно и тоже?

Мне таки кажется что всё-таки 27,5.

У кого ПТЭ под рукой? 25, 27,5?

Детский сад. Я не занимаюсь разработкой маглевов, я лишь интересуюсь железными дорогами и их аналогами в профессиональном смысле. Цифры по маглевам для меня информация совершенно не нужная - если я их и видел, то забивать ими голову мне не зачем...
А количество уже построенных маглевов и увеличение частоты их открытия в последние годы (84-89-недострой 91-02-03-05-14) очевидно показывают то, что я сказал о повышении коммерческой эффективности этого вида транспорта. Конечно за 4 года невозможно организовать скачок чтобы сразу строить до Казани, но в перспективе это всё должно прорабатываться...
Мне достаточно здравого смысла других людей, чтобы делать выводы. "Цифры-цифры" требуют обычно профаны, потому что доверять другим профессионалам умеют только профессионалы... Но это уже выдержка из статистики/теории вероятностей. :raD:

Нет ни одно и то-же. Это совершенно разные системы питания.
Есть система питания 2х25. В ней вдоль линии идут два провода (один питающий + провод КС) напряжение м-ду которыми 50 кВ.
Через каждые 10 км ставят автотрансформаторы для понижения напряжения до 25 кВ.
В чем прикол этой системы питания, так это, почти на всем участке напряжение м-ду рельсом и КС остается 25 кВ за счет автотрансформаторов.

Грубо говоря АТ компенсирует потери.
.................................
В системе 27,5 кВ такого нету.

А правда, почему ? Что-то мне мерещится, что без двух древнеримских лошадиных задниц не обошлось... В Третьем рейхе не было случайно электровозов на 10кВ ? Может наши их на репарации отжали ?

А я о переделке нечего и не говорил.
Кстате, между Чудовом и Поварово оконтаченных премыканий нет. А участок Лихославль - Торжёк короткий.