Автодействие
 

Коллеги, поделитесь пожалуйста, что должно быть отражено в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ о задании и отмене автодействия. Должен ли ДСП согласовывать это с поездным (брать приказ)?

Скоро ДСП и в сортир без приказа ДНЦ сходить не сможет

Вапче-то кнопки автодействия пломбируемые. Исходя из этого и предпринимаем соответствующие телодвижения.

У нас не пломбируемые. ДСП сами принимают решения по этому действию

Возможно, это ненадолго.
Кто-нибудь из ревизоров: примет меры, опломбируете :oiE:

А смысл, чтоб ДСП не спал?

А смысл? Если этими кнопками по 20 раз за смену пользуются

А нет его. Как и смысла в других вещах, пришедших в дурные бошки ревизоров и сочувствующих им.
Ведь никто не задаёт вопрос "А смысл?" в отношении пломбы на кнопке размыкания стрелок горловины НРС(ЧРС)

А вдруг забудет.Не мои слова.

Не могу даже предположить, что можно забыть.
Особенно, если на большой станции пломба на РС срывается через пять минут после пломбы на ЗС.
Это первое.
Второе: нахрена нужна пломба на ЗС?
Кто-нибудь может мне объяснить?

Ну так замыкание при штатной работе устройств не используют. Команда то из разряда ответственных, что в ЭЦ, что в ДЦ.

Объясните, пожалуйста, чем она ответственная?

Пломбы вешаются для разделения ответственности Ш и Д.

Например, вспомогательный перевод стрелок.
Перевели стрелку под вагоном - пломба есть - виновато ШЧ, пломбы нет - ДСП.
Развернули перегон под поездом - аналогично.
Горел зелёный и поезд куда-то въехал - виноваты Ш.
А если горел ПС - и поезд куда-то въехал - ДСП может сказать, что она кнопку ПС не жала, он сам замигал. Поэтому пломбируют.

А к каким последствиям может привести кнопка ЗС, нажатая случайно???

Несомненно, есть в Ваших словах правда. Есть основной режим работы ЭЦ (нормальный) - когда все исправно - команды задаются обычным порядком. Контролировать их задание в общем то не нужно. Есть вспомогательный режим работы ЭЦ - когда что-то неисправно и часть команд может задаваться с обходом условий безопасности. Все, что относится ко второму режиму на релейных ЭЦ пломбируется или ставится счетчик. Хоть ЗС и не обходит условия безопасности, но зачем то ее же нажали, значит что то было неисправно, вот для контроля этого факта и нужна пломба - наверное, в этом то и была логика ее установки.
Ну любят в СЦБ все пломбировать) Сам был бы рад, если бы мне объяснили смысл пломбирования ЩВП, находящегося в релейке :oiE:

Механик 123, при панелях ЭЦК на пульте имеется и непломбируемый аналог кнопки ЗС (кнопка "выключение стрелок").

Отличий от ЗС три:
1. Отключает всю станцию, а не горловину
2. Отключает тылами, а не фронтом (нормально реле без тока)
3. Отключает не только рукоятки и набор, а ещё и рабочие цепи (рабочие с небольшой задержкой в полтора десятка секунд)

Совсем не обязательно. При бросании поезда на станции (в отсутствие ДЦ), ДСП на пару-тройку часов оставляет рабочее место и превращается в инженера по переноске тяжестей.