По старым инструкциям (по новым - не знаю, но, возможно, ничего не изменилось) ДСП был обязан при покидании рабочего места перекрыть все светофоры.

Эх-хе-хе. Остановить основную работу ради выполнения вспомогательной ... Инструкция однозначно не только старая, но боюсь, что отменённая.

Такого уже минимум лет 15 нет, судя по всему. У нас здесь неподалеку есть вспомогательный пост: раз в неделю-две туда приезжают движенцы и закатывают состав на подъездной путь. А все остальное время он стоит на автодействии, закрытый на ключ.
ДЦ у нас не применяется (так сложилось), потому система работы только такая.

PS Тут даже отказ такой раз в несколько лет бывает "ЭЦ слетела с автодействия", задержки при этом отдают за ШЧ. :)

NikoS, мне механик историю про себя рассказывал. Была она в конце 80-х или начале 90-х.
ДСП забыла поставить на АД или некорректно поставила, и пошла разбираться с башмаками. Пост ЭЦ там в нечётной горловине, до чётных выходных около 2 км.
Итог: минут сорок скорый у входного, плюс ещё трамваи за ним.
ДСП на ШЧ бочку катит, разумеется.
Механик доказывает, что всё работает, это она неправильно действовала.
Учинили разбор, даже движки с погонами станцию посетили.
Механик всё пытался доказать, что всё работает, а старший ни слова не сказал, всё стоял, облокотившись на пульт.
Под конец разбора он заявляет, что согласно инструкции такой-то, пункт такой-то, ДСП покидая рабочее место обязана перекрыть сигналы.
Бросаются читать - да, всё так.
К ШЧ вопросов нет, разбираются между собой.

Раз пошла такая пьянка... а что сейчас в местных инструкциях вообще написано про автодействие? Когда ДСП его может включать? Кто-нибудь в курсе?
Давненько дядька ДСП рассказывал: в те славные времена, когда не было мобильных телефонов и компьютеров, в дежурке стоял телевизор горизонт а комиссии на железке были только два раза в год, ДСП ночью договаривался с соседней станцией, ставил станцию на автодействие и ложился спать. Так и спали по очереди :oiE:

У меня в инструкциях по СЦБ указывалось "Имеется возможность...", "Для этого дежурный по станции...".
Короче, как само собой разумеющееся.

Так это вообще самая лучшая кнопка на пульте. Один знакомый механик всегда ее включал, пока с дежурной чаи гонял в мастерской.

Сегодня поинтересовался у ДСП насчёт автодействия. Ответ был однозначный - только с разрешения ДНЦ. Но ДСП им уже давно не пользуются, так как при необходимости покинуть пост, управление станцией передаётся поездному диспетчеру.

«Для поездных светофоров по главным путям возможен режим автодействия. В этом режиме светофоры открываются автоматически на маршрут по соответствующему пути после проследования поезда и освобождения ранее заданного маршрута.
Режим автодействия включает ДСП только при необходимости сквозного пропуска по станции нескольких поездов подряд.
Для включения режима автодействия ДСП должен установить необходимый маршрут по соответствующему светофору и затем на открытом светофоре задать команду САО."

Такой текст в инструкции, выданной проектировщиками. Система EBILock-950. Достаточно ли этого текста, или при прописывать, что с разрешения ДНЦ???

Инструкция дело хорошее и даже нужное. Но я бы посоветовался с местными движками. Что они скажут, то и прописать, во избежание вольных трактовок инструкции этими весёлыми ребятами ))