СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Эбилок-950 / АБТЦ-Е (https://scbist.com/ebilok-950-abtc-e/)

- - Ebilock_блокировка первого блок-участка (https://scbist.com/ebilok-950-abtc-e/47596-ebilock_blokirovka-pervogo-blok-uchastka.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Ebilock_блокировка первого блок-участка

Прошу прояснить для себя и коллег следующий момент: с чем связана необходимость при отправлении поезда на перегон по запрещающему показанию выходного светофора, дежурный по станции должен специальной командой заблокировать первый участок удаления и почему в противном случаи будет отсутствовать АЛСН на всем перегоне? Интересует смысл возникновения данного технического решения. Может были ТУ, случаи? От чего защищаемся?
Спасибо.

Цитата:

Сообщение от Artjoms (Сообщение 301516)

МПЦ (как и АБТЦ-Е) тут точно ни при чем...
Этот алгоритм является функционалом АБТЦ и от типа ЭЦ (МПЦ) на станции не зависит.

Смотри указание ГТСС № 1247/1826 от 26.12.2013г.

Deutsch добавил 17.10.2016 в 14:21

Цитата:

при отправлении поезда на перегон по запрещающему показанию выходного светофора, дежурный по станции должен специальной командой заблокировать первый участок удаления

Наверное для исключения смены направления на станции приёма при отправлении поезда по запрещающему выходному со станции отправления.

Сейчас уже разработаны и утверждены схемы "Автоматическое замыкание удаления". Кнопка замыкания демонтируется. При проследовании любого ПС по маршруту или без со станции на перегон происходит замыкание участка удаления. Засуетились когда стало разрешено отправляться по приказу по неправильному пути (там кнопки не было). Насколько я знаю, эта схема внедрена на Горьковской и Октябрьск. дорогах. Естественно сделано только для релейной АБТЦ, а вот для интегрированной... ?