Закрепление при маневрах
 

ВОПРОС. При производстве маневров на сколько башмаков перезакрепляется оставляемая группа вагонов на пути?

Например, надо выцепить 30-ый вагон из 70-ти. Состав закреплен на 16 башмаков. Составитель заехал, объединился, убрал 16 башмаков и пошел отцеплять этот вагон. По идее надо рассчитать закрепление для оставшейся группы, но на практике все кладут 2 башмака и все. Кто-то говорит, что надо перезакреплять оставшиеся вагоны на то же количество башмаков (но тащить 16 башмаков 30-ть вагонов это бред))))), кто-то говорит 2 башмака, кто-то - перерассчитывать закрепление.

Кто знает как закрепляется оставшаяся группа при производстве маневров? Где-то читал, что при маневрах закреплять можно без наката и на 2 башмака, но где не помню. Кто подскажет?

Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА станции (пункт 24).Теоретически никаких отклонений от этих норм быть не должно.

Есть всего два варианта закрепления.
1) Если мало работы, ДСП считает по формуле согласно приложению №17 ИДП и подсказывает составителю поездов, закрепление без наката исключаются.
2) Пункт 3.9.1 ТРА. На станции должна быть выписка этого пункта, в которой указано, на каком отрезке пути какой уклон и на сколько осей сколько т/б.

Без наката оставлять вагоны бред...такое вряд ли могли где-нибудь написать.

Это Вы серьёзно? А значение средней величины уклона на данном отрезке пути откуда он возьмёт? Из головы?

Закрепление вагонов на станции производится только в соответствии с ТРА. Согласно п.24 (или п.3.9.1-в автоматизированной системе)

закрепление с накатом производится в случае, например, "бросания" поезда на срок более суток. при этом правильность закрепление проверяет дс, дсз, дсп. плюс стрелки на данный путь переводятся в изолирующее положение, исключающее заезд на него.

при маневрах разрешено без наката...была даже телеграмма...не помню какая

Александр Черныш 23408 добавил 19.06.2014 в 14:16
просто это реально бред...чтобы выкинуть 30ый вагон и перезакрепить группу на дцать башмаков составителю придется попотеть и это займет очень много времени)

Если рядом ДНЧ,то придётся попотеть...А если манёвры делать в обычной обстановке,то всё получается намного проще.Только надо знать меру:где можно инструкцию нарушить,а где нет.

Смерть кондуктору!!!

Оставшаяся группа закрепляется на то количество башмаков, которое скажет ДСП. А ДСП должен в любом случае рассчитать - если расчёт сделан для закрепления в произвольном месте, то проще, если с чётной-нечётной горловины, то для такого закрепления необходимо, чтобы группа вагонов стояла на соответствующем конце пути. Никаких 2 башмаков. Накат обязателен.

Есть такое приложение к ТРА станции как маштабная схема и профиль пути где эти величины уклона и указаны и причем не средние а конкретные для данного участка.:raD:

И что дальше???:laduh:

А что дальше ! ДСП делает расчёт и даёт указание составителю о количестве башмаков которые надо уложить.:smile_24:

http://morepic.ru/images3/smile26_1850_9601.gif...так и знал...

Уважаемый,Stas13.я Вас умоляю...никаких расчётов!!!!!!!..

Пункт 24 ТРА и НИЧЕГО БОЛЬШЕ!!! Всё уже рассчитано.

Рад за Вас, что всё рассчитано. Расчёты все сделаны машиной с учётом взаимоисключения пилообразного профиля и от одного из светофоров ограждающих путь с учетом длины локомотива. А если надо по каким то причинам закрепить состав по средине пути? Не буду спорить как у Вас, на УЗ каждый ДСП должен уметь сделать расчет закрепления и в ИДП имеется Дополнение №2 в котором это все описано.

Любой ДСП (не только на УЗ) должен уметь сделать расчет. Но закреплять вагоны на станции,третий раз повторюсь,допускается только в соответствии с п.24 ТРА.

Закрепляйте хоть где. Все нормы и на все любые случаи в вышеупомянутом пункте ТРА.

Вопрос: Нафига? Всё же рассчитано в ТРА!