Помогите разобраться
 

:net:Прием-отправление пропуск

А.В. Зубахин добавил 17.10.2012 в 20:50
Уважаемые коллеги помогите разобраться: Во многих ТРА станций указано специализация путей так, например: 6 путь для приема-отправления грузовых поездов для четных и нечетных. При этом Главный пути для приема-отправления, пропуска поездов обоих направлений. Вопрос ? Что нужно для того чтобы поезда например по 6 пути пропускать на ходу без остановки. Если есть какая либо литература подскажите.:lol:

"2.7 На станциях участка с АБ, ПАБ и АЛСО сигнализация безоста-
новочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входно-
го, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по глав-
ным путям станции и путям, по которым согласно ТРА производится безо-
становочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безоста-
новочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва долж-
на предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного про-
пуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.
На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухсторон-
него движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по
сигналам АБ, а в направлении по неправильному пути по сигналам локо-
мотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при пере-
воде движения на неправильный путь не предусматривается." это уже было.

Спасибо примерно понял. Если вас не затруднит, то укажите мне литературу где это можно найти. Да, и еще Если в ТРА указано , что путь приемо-отправочный, ТО ДСП не может открывать одновременно входной и выходной. ПРАВИЛЬНО.

Нет никаких ограничений в пропуске (безостановочном, напроход) поездов ПО ЛЮБОМУ приемо-отправочному пути!!! Как и нет запрета на одновременное открытие входного и соответствующего выходного светофора с такого пути.

Я уже по-поводу этой темы спрашивал... Что раз нет запрета, то что отвечать "умным" машинистам, которые задают вопросы по радиосвязи ДСП станции после слов "на вход на выход сигналы открыты", а входной желтый или два желтых:raD:
Я так понимаю, что "путь по ТРА не преднозначен для пропуска"

Так и отвечать, что сигнализация безостановочного пропуска не предусмотрена.

добрый день, коллеги
скажите кто-нибудь слышал про протокол Тишанина АТ-41пр там что то про организацию путевых работ вроде должно быть

скромнЯга добавил 19.10.2012 в 11:59
и еще вопрос: при наплавке крестовин руководителем может быть ПДБ? или не ниже ПД?
а при обточке остряков не ниже ПДС? мне сказали что в таком случае в ДУ-46 отписку должен сделать аж сам ПЧЗ!

Запись на шлифовку усовиков крестовины с закрытием для движения оформляет и отписывает ПДБ. На шлифовку остряков с закрытием для движения запись делает ПЧУ, отписывает ПЧЗ с проверкой шаблоном "КОР". Электромеханик отписывает на плотность прилегания остряков. Вы подписываете время окончания работ после механика СЦБ

п.2.7 НТП СЦБ/МПС-99:

подскажите невежде где это написано?:sm496:

.....никогда не видел и не слышал чтобы при шлифовке остряков и крестовин, закрывали движение....

Большое всем спасибо за подсказки и дискуссию, на самом деле вопрос очень интересный. Ладно там машинисты, а когда ЦРБ В матрице спрашивает
почему ДСП говорит Что на выход открыт по 6 данному пути на ходу, а входной-то ДВА ЖЕЛТЫХ.

Специализация путей
 

Вообще то, если путь не предназначен для сквозного пропуска, то ДСП, формально, не имеет права открывать выходной сигнал до того, как поезд займет путь. То есть, по логике вещей, операция сквозного пропуска по пути, не предназначенном для этого ТРА станции в обязательном порядке должна быть разделена на отдельный прием и отдельное отправление.

1. Безостановочного, а не сквозного.
2. Сошлитесь на нормативный документ в своих выводах.

подскажите а при производстве работ комплексом машин (ВПР и ДСП или УНИМАТ) надо выключать путь? как ограждать место производства работ?
Какие машины относятся к машинам тяжелого типа?
чем ВПР отличается от ВПО?