Кстати, на фоне этого повреждения у меня возник вопрос к СЦБистам. Правильно ли то, что концом поездного маршрута является маневровый светофор с синим запрещающим показанием??? Между таким светофором и маневровым светофором с красным огнем есть безстрелочный участок и стрелочная секция, но белая полоса пробивается только до безстрелочного участка (за стрелочную секцию за маневровым светофором с синим показанием). Сам же безстрелочный участок в маршруте получается не замкнут, но входной светофор при этом открыт!!! Думаю, что все же концом поездного маршрута должен быть светофор с красным огнем...Система на станции БРЦ...

vetal добавил 12.02.2012 в 00:01
Ситуация следующая при установке маршрута на первый путь белая полоса пробевается от светофора Ч до светофора М5 (см. рисунок). При этом участок 1АП в маршруте остается не замкнутым! Правильно ли это??? На станции система БРЦ, наборной нет, только исполнительная группа осталась. Входной открывается от нажатия одной кнопки входного после раздельной установки стрелок по маршруту стрелочными рукоятками.
http://morepic.ru/images/5sis_2608.png

Не правильно. При приеме поезда имеется возможность задания встречного маневрового маршрута на 1 АП, это первое.
Второе, поезной маршрут приема на станцию с точки зрения машиниста, должен заканчиваться поездным светофором, иначе неизбежен проезд.

Так и думал, что косяк!!! Спасибо большое за ответ!

Где такие каки-бяки творятся, что за станция такая?

Сказать по понятным причинам не могу. Могу сказать, что эту станцию пустили лет 20-25 назад. По словам бывшего ШНС после пуска было очень много оставлено косяков. Кое-какие он сам выявил устранил, доделал, а кое-что не выявил. Так, например, при отмене поездного маршрута с занятым участком приближения, маршрут отменялся мгновенно из-за неправильно запаянного контакта на реле "ПВ", которое должно было возбудиться с выдержкой времени, а на самом деле находилось постоянно под током (Хотя этот недостаток он должен был выявить в ходе проверки зависимости устройств СЦБ по графику тех процесса). Так же были не смонтированы сигнализаторы заземления!!! Только в четверг закончил их монтаж. Не был смонтирован резервные выпрямитель ВУС-1,3 в ПР-ЭЦ25. Теперь вот этот косяк... Но, что интересно, то что бывший ШНС знал об этом косяке (я позвонил ему) и ничего не предпринял!!! Теперь вот я разгребаюсь... тех. документация только на меня и работает по устранению несоответствий, и косяков...

vetal, замени на маневровом синюю на красную, и больше ничего делать не надо. Схемно пробивать маршрут до М3 много монтажа будет, за основу придётся брать стрелку в пути

Глянуть бы 6- струнку.

vetal, а на 3 путь как?

Позвонил ДСП, она говорит, что на "3-й путь" входной не открывается, т.к. он не входит в поездные маршруты, а при установке маршрута на первый путь белая полоса пробивается до М5, а участок 1АП в маршруте остается не замкнутым, входной открывается!

Для начала, полистать таблицу взаимозависимостей надо бы.:raD:
Что там нарисовано про маршруты приема, и от этого плясать.

Это неправильно, для поезда принятый по сигналу (входной Ч)
конечным являеться М3 с красным.Все таки 1 АП тоже должна замыкаться до М3. Но и до М1 тоже можно
( с красным),все таки по моему много необдуманного на этой станции..
А требования (условия) на станцию какие? Станция конечная или промышленная ?

Читаете мои мысли! Конечно первым делом в таблицу взаимозависимостей надо смотреть. Но сегодня под рукой только мобильный телефон))))

vetal добавил 12.02.2012 в 19:09
Завтра ШН передаст мне схемы с таблицей взаимозависимости, что надо пишите отсканирую и выложу...