|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,975
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: ЦШ-0025 - Методические указания по проверке устройств автоблокировка АБТ, АБТЦ и АЛСО перед включением в эксплуатацию
ЦШ-0025 - Методические указания по проверке устройств автоблокировка АБТ, АБТЦ и АЛСО перед включением в эксплуатацию
Скачать
Цитата:
1 ВСТУП
Методичні вказівки з перевірки пристроїв автоблокування АБТ, АБТЦ і АЛСО перед включенням в експлуатацію на залізницях України (далі – Методичні вказівки) поширюються на пристрої автоблокування з рейковими колами тональної частоти (ТРК).
1.1 У даний час на базі ТРК розроблено кілька систем автоблокування:
– ЦАБ АЛСО – без прохідних світлофорів та ізолюючих стиків і з організацією руху поїздів за сигналами АЛС, як самостійний засіб сигналізації, з централізованим розміщенням апаратури ТРК;
– ЦАБс – з прохідними світлофорами та ізолюючими стиками, з централізованим розміщенням апаратури ТРК;
– АБТс – з прохідними світлофорами, ізолюючими стиками децентралізованим розміщенням апаратури ТРК;
– АБТ – з прохідними світлофорами, без ізолюючих стиків, з децентралізованим розміщенням апаратури ТРК і використанням високочастотних (діапазон 5,0 кГц) рейкових кіл (ТРЦ4);
– АБТЦ - 2000 – з прохідними світлофорами, без ізолюючих стиків, з централізованим розміщенням апаратури ТРК.
1.2 Приймання в експлуатацію пристроїв автоблокування з ТРК повинно здійснюватися у відповідності з Положенням про порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничного транспорту і метрополітенів, Правилами приймання в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничної автоматики і телемеханіки (пристроїв СЦБ) та вимогами даних Методичних вказівок.
1.3 Порядок виконання регулювальних і пусконалагоджувальних робіт, що виконуються в процесі підготовки до приймання пристроїв в експлуатацію.
1.3.1 Регулювальні роботи:
– аналіз проектних рішень;
– поконтактна перевірка монтажу;
– вимірювання ізоляції кіл живлення відносно “землі” та між собою;
– встановлення і підключення приладів;
– встановлення макетів;
– встановлення запобіжників і регулювання напруг живлення;
– перевірка залежностей з заповненням таблиць (відомостей перевірки);
– демонтаж макетів;
– вимірювання ізоляції всіх жил кабелів відносно “землі” і між собою;
– перевірка роботи схеми контролю кабелю;
– поконтактна перевірка.
1.3.2 Пусконалагоджувальні роботи:
– підключення пристроїв автоблокування і демонтаж старих пристроїв;
– вимірювання ізоляції кіл живлення, лінійних кіл та інших кабельних ліній, заповнення таблиці;
– перевірка запобіжників живлення;
– регулювання рейкових кіл і перевірка виконання режимів їх роботи, заповнення таблиці;
– перевірка правильності зміни показань колійних світлофорів і кодів АЛС, що формуються, заповнення таблиці;
– перевірка відповідності показань колійних світлофорів і кодів АЛС, які посилаються в рейкове коло, поїзній ситуації за допомогою двох рухомих одиниць, заповнення таблиці.
1.3.3 На підставі конкретних проектних рішень і умов експлуатації службами сигналізації та зв’язку залізниць розробляються додаткові методики і таблиці перевірки пристроїв автоблокування, що не розглянуті у даних Методичних вказівках.
Виготовлення таблиць для забезпечення ними бригади регулювальників покладається на працівників бригади технічної документації дистанції сигналізації та зв'язку.
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ
При розробці Методичних вказівок використовувались такі законодавчо-правові акти та нормативні документи:
Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996р. № 411 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997р. за № 50/1854;
Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 8 липня 1995р. №259;
ГСТУ 32.0.10.001 – 97 Стандартизація та сертифікація на залізничному транспорті. Порядок розроблення, правила побудови, викладу, оформлення та вимоги до змісту нормативних документів у галузі залізничного транспорту;
ДНАОП 0.00. –1.21 – 98 Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів;
Положення про порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничного транспорту і метрополітенів, затверджене наказом Міністерства транспорту України від 21 жовтня 1999р. №507;
№ ЦШЕОТ/0012 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ);
№ ЦШЕОТ/0018 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України.;
№ ЦШ/0022 Інструкція з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України.
3 РЕГУЛЮВАЛЬНІ РОБОТИ
3.1 Загальні положення
3.1.1 На початку будівництва вищезазначених систем начальник дистанції сигналізації та зв'язку окремим наказом призначає представника для контролю за якістю будівельно-монтажних, а також скритих робіт (укладка кабелю, встановлення залізобетонних щогл і фундаментів, розділення кабельних муфт та інші роботи). Ці роботи виконуються під контролем представника дистанції сигналізації та зв'язку з оформленням відповідного акту.
3.1.2 В процесі регулювальних робіт всі недоліки, які усуваються в ході перевірок, повинні заноситися в Журнал виявлених дефектів та встановлених тимчасових перемичок (додаток Б, таблиці Б.1 і Б.2).
3.1.3 Всі зміни в принципові і монтажні схеми повинні заноситися в один робочий екземпляр схем, що знаходяться на посту. Другого екземпляру на посту не повинно бути.
3.1.4 Всі тимчасові перемички повинні бути довжиною не менше 0,5 м, кольором відрізнятися від кольору монтажу, виконані без ув'язки в джгут і мати підписану регулювальником бірку з написом призначення перемички, номера креслення, дати встановлення та підпису виконавця. Про встановлення тимчасових перемичок повинен бути зроблений запис в Журналі виявлених дефектів та встановлених тимчасових перемичок (додаток Б, таблиця Б.2) і після закінчення регулювання перемичка повинна бути обов'язково знята, про що робиться відповідна відмітка (додаток Б, таблиця Б.2). Відповідальним за правильне утримання журналу є керівник бригади регулювальників.
3.1.5 За один місяць до введення пристроїв автоблокування в експлуатацію начальником дистанції сигналізації та зв'язку разом з начальником станції складається “Інструкція про користування пристроями СЦБ на залізничній станції” та затверджується встановленим порядком.
Розроблена інструкція повинна бути вивчена всіма працівниками, пов'язаними з користуванням і технічним обслуговуванням пристроїв, що вводяться. В знанні експлуатаційних інструкцій, правил і інструкцій з техніки безпеки причетні працівники повинні бути проекзаменовані комісією, призначеною встановленим порядком, не пізніше ніж за п'ять днів до введення пристроїв автоблокування в експлуатацію. Крім того, спільно начальник дистанції сигналізації та зв'язку, начальники станцій та начальник локомотивного депо розробляють тимчасову інструкцію про порядок прослідування рухомих одиниць на час проведення робіт згідно пункту 4.6 даної Методики.
3.2 Аналіз проектних рішень
В процесі перевірки, яку виконує бригада технічної документації дистанції сигналізації та зв'язку, повинно бути встановлено:
– комплектність проектної документації;
– відповідність проекту пристроїв автоблокування Правилам технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, вимогам вказівок з застосування світлофорної сигналізації (РУ-30-80), Відомчим нормам технологічного проектування, технічним вказівкам з проектування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), типовим технічним рішенням та іншим нормативним документам;
– відповідність проекту Технічному завданню на проектування даної дільниці;
– правильність виконання ув’язування автоблокування з діючими пристроями електричної централізації, переїзної сигналізації та іншими пристроями СЦБ.
Всі зміни, що вносяться, повинні бути підписані головним інженером проекту або особою, що має на це право відповідно до “Інструкції з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України”.
Після перевірки і внесення змін в проектну документацію вона приймається до виробництва.
3.3 Поконтактна перевірка монтажу
Під час проведення поконтактної перевірки здійснюється перевірка відповідності запаяних монтажних проводів на контактах штепсельних плат, бокових і верхніх (нижніх) клем, кросових стативів, кількості монтажних проводів на клемах (виводах) нештепсельних приладів кількості, вказаній в монтажних схемах. У разі невідповідності необхідно визначити недостатні або лишні проводи, проаналізувати причину невідповідності і привести монтаж у відповідність до проекту. При наявності безадресних не підключених монтажних проводів їх необхідно вилучити.
Відповідну перевірку необхідно виконати також для приладів, розміщених в колійних і кабельних ящиках, іншому польовому обладнанні та пристроях.
Візуально перевірити правильність ув’язування і укладання монтажних джгутів, відсутність обривів дротяних резисторів, окислів на корпусах конденсаторів тощо. Перевірити відповідність номіналів окремо встановлених резисторів всіх типів принциповим схемам та ізоляцію резисторів від металевих частин, яка повинна бути виготовлена з використанням пожежобезпечних матеріалів. У всіх пристроях усунути дотик монтажних проводів до резисторів, шин живлення, клемних болтів. Перевірити наявність додаткової ізоляції в місцях кріплення монтажу, а також в місцях можливого торкання до гострих країв обладнання і конструкцій.
3.4 Вимірювання ізоляції кіл живлення відносно “землі” та між собою
Вимірювання ізоляції кіл живлення відносно “землі” та між собою (кожного кола з кожним) виконується за допомогою мегомметра на 500 В чи
1000 В відповідно до “Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ). В разі виявлення заниженої ізоляції причина повинна бути встановлена і усунута.
3.5 Встановлення і підключення приладів
Прилади повинні бути перевірені в ремонтно-технологічній дільниці дистанції сигналізації та зв'язку, опломбовані і мати відповідну бірку РТД.
Штепсельні розетки перед встановленням приладів необхідно перевірити з лицевої сторони. При цьому необхідно звернути увагу на кріплення штепсельних розеток до рами статива. Візуально перевірити відсутність в них тріщин, відколів та іржі, а також стан контактних губок на відсутність вм'ятин, зломів, окислення, підгарів.
Встановити прилади на стативи (рами) згідно з монтажними схемами.
Здійснити підключення нештепсельних приладів відповідно до монтажних схем.
Після закінчення даної роботи зовнішнім оглядом необхідно впевнитися, що всі прилади встановлені на своїх місцях і підключені, тип кожного приладу і номінал інших елементів відповідають зазначеним у монтажних схемах.
3.6 Встановлення макетів
3.6.1 Встановлення макета рейкового кола
– в системах автоблокування з централізованим розміщенням апаратури підключити макет до кросового статива (додаток А, рисунок А.1) і відрегулювати напругу на виходах генераторів таким чином, щоб забезпечити роботу відповідних колійних приймачів і притягання якорів колійних реле;
– в системах автоблокування з розміщенням апаратури рейкових кіл в релейних шафах вийняти колійні приймачі з штепсельних розеток і підключити макет на клеми вимірювальної панелі колійних реле (додаток А, рисунок А.2 ).
Перевірити правильність виконання монтажу макетної схеми. При розмиканні тумблера відповідне колійне реле повинно опускати свій якір.
3.6.2 Встановлення макета світлофора
– в системах автоблокування з централізованим розміщенням апаратури макет світлофора, який являє собою світлофор з використанням комутаторних ламп, підключити до кросового статива, напруга, що подається на лампи, повинна бути знижена до 24 В;
– в системах автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури двониткові лампи макета підключити безпосередньо на відповідні нижні клеми релейної шафи.
3.6.3 Встановлення макета лінійних кіл
В системах автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури для перевірки залежностей необхідно встановити макет лінійних кіл, який являє собою автономне джерело живлення постійного струму з напругою, рівною номінальній напрузі лінійного кола. Макет підключається на відповідні нижні клеми релейної шафи через додатковий запобіжник номіналом 1А.
Для системи автоблокування типу АБТЦ макети підключаються в залежності від алгоритму роботи схеми лінійних кіл перегону, що перевіряється.
3.7 Встановлення запобіжників і регулювання напруг живлення
Виконати вимірювання напруги основного і резервного джерела живлення пристроїв СЦБ в кабельних ящиках, релейних шафах сигнальних установок (при АБТ) і на ввідних панелях живлення постів електричної централізації (при АБТЦ, АЛСО). Номінальні напруги змінного струму повинні бути 115 В, 230 В або 380 В. Відхилення від зазначених величин номінальної напруги згідно з вимогами ПТЕ допускається в бік зменшення не більше 10%, в бік збільшення – не більше 5%. Вимірювання виконуються комбінованим приладом Ц4380 або аналогічним вимірювальним приладом.
Перевірити правильність роботи схеми переключення фідерів живлення шляхом імітації зникнення напруги.
Перед встановленням запобіжників необхідно відрегулювати напругу на трансформаторах, випрямлячах в залежності від схеми макету. Після встановлення запобіжника перевірити відсутність підживлення по обхідних колах. Для даної перевірки необхідно використовувати контрольні лампи з номінальною напругою кіл живлення, що перевіряються.
3.8 Перевірка залежностей
Як приклад, у цьому і наступних підрозділах наведена методика перевірки пристроїв автоблокування для тризначної сигналізації стосовно систем, виконаних за типовими альбомами АБТЦ-2000 (410003-ТМП) та АБТ-2-91 (И-206-91)АБТ-1-92 (И-223-93). З урахуванням конкретної реалізації систем автоблокування, що відрізняються від даних типових рішень, розробляються додаткові методики перевірки залежностей, які затверджуються керівництвом дистанції сигналізації та зв'язку.
3.8.1 Двополюсне розмикання електричних кіл
В електричних колах, в яких передбачається двополюсне розмикання контактами одного і того самого реле, виконується перевірка розмикання електричного кола при імітуванні “злипання” одного із контактів. Імітування “злипання” виконується шляхом вилучення відповідного реле і штучного замикання одного із контактів. Перевірка розмикання електричного кола проводиться для кожного контакту кожного реле, що бере участь у цьому електричному колі. Така перевірка виконується для обох проводів (додаток Б, таблиця Б.3).
3.8.2 Робота дублюючих реле і повторювачів
Перевірка роботи дублюючих реле (в системах автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури) виконується шляхом замикання виводів обмотки одного реле зі збереженням кола живлення другого реле.
Перевірка роботи повторювачів реле виконується шляхом імітування обриву кола живлення обмотки повторювача (за допомогою реле з обірваною обмоткою).
Під час проведення перевірки необхідно впевнитися у збереженні логічних залежностей автоблокування і неможливості появи більш дозволяючого сигнального показання на світлофорі та подачі більш дозволяючого коду АЛС при даному виді несправності.
Перелік перевірених дублюючих реле і повторювачів оформляється актом.
3.8.3 Перевірка контролю живлення тональних рейкових кіл
При перевірці схеми контролю живлення рейкових кіл в системі автоблокування типу АБТЦ заповнюється таблиця Б.4, в якій фіксується правильність роботи реле НЗА, НЛУ, НПЛА з вимірюванням витримки часу включення полюса ЧПЛ (НПЛ).
3.8.4 Перевірка роботи схем електричних кіл реле напрямку та контролю перегону
Для систем автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури перевірка правильності роботи реле напрямку та реле контролю здійснюється шляхом імітування подачі лінійного живлення на відповідні нижні клеми релейної шафи від макета лінійних кіл. Впевнитися в наявності напруги на виході кола К-ОК в релейній шафі при вільності рейкових кіл. Здійснити імітацію зайняття кожного рейкового кола – впевнитися у відсутності напруги на виході кола К-ОК.
Для системи автоблокування типу АБТЦ схема електричних кіл реле напрямку та контролю перегону виконується під час перевірки залежностей електричної централізації з перегонами з оформленням типової таблиці 23 “Методики проверки зависимостей электрической централизации блочного типа”, 1973 р.
3.8.5 Наявність заборонного показання при зайнятому рейковому колі блок-ділянки, що огороджується
Імітувати зайнятість рейкового кола за світлофором. Перевірити наявність заборонного сигналу на світлофорі. Імітувати зайнятість рейкового кола перед світлофором – впевнитися у відсутності подачі кодів АЛС у це рейкове коло.
З метою контролю кодів АЛС на кросовому стативі (для систем з централізованим розміщенням апаратури) або на нижніх клемах релейної шафи (для систем з децентралізованим розміщенням) живильного або релейного кінця, з якого здійснюється кодування, встановлюється лампа розжарювання типу МН-24 або світлодіод з опором гасіння 3 кОм (напруга на кодових трансформаторах при перевірці не повинна перевищувати 30 В).
При наявності кількох рейкових кіл в складі блок-ділянки, що огороджується, перевірка виконується для кожного рейкового кола.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити відсутність подачі напруги в лінійне коло (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.6 Наявність заборонного показання при вільності блок-ділянки, що огороджується, і зайнятості захисної ділянки в наступній блок-ділянці
Імітувати зайнятість рейкового кола захисної ділянки. Перевірити наявність заборонного сигналу на світлофорі. Імітувати зайнятість рейкового кола перед світлофором, що перевіряється, – впевнитися в відсутності подачі коду КЖ в це рейкове коло.
При наявності кількох рейкових кіл у складі захисної ділянки перевірка виконується для кожного рейкового кола.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити наявність подачі напруги зворотної полярності в лінійне коло (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.7 Робота схеми блокування при втраті шунта
Імітувати послідовне зайняття рейкових кіл перед світлофором і зайняття рейкового кола за світлофором. Впевнитися в наявності заборонного показання на світлофорі. Звільнити рейкове коло за світлофором – впевнитися у збереженні заборонного сигнального показання.
Виконати розблокування сигналу шляхом імітації проходження поїздом рейкових кіл зі збереженням послідовності їх заняття та звільнення (для систем з централізованим розміщенням апаратури) або подачею відповідної напруги в лінійне коло блокування за допомогою макету лінійних кіл (для систем з децентралізованим розміщенням апаратури). Для системи автоблокування типу АБТЦ розмикання блок-ділянки виконується з перевіркою послідовності заняття і звільнення рейкових кіл даної блок-ділянки, замикання наступної блок-ділянки за напрямком руху поїзда і звільнення останнього рейкового кола в захисній ділянці наступної блок-ділянки.
При наявності кількох рейкових кіл в блок-дільниці, що огороджується, перевірка виконується з втратою шунта на кожній рейковій колії.
В системах автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури перевірити подачу лінійного живлення в коло розблокування попереднього сигналу при проходженні рейкових кіл сигнальної установки, що перевіряється.
Виконати перевірку правильності розмикання блок-дільниць за допомогою натискання кнопки штучного розмикання перегону.
За результатами перевірки заповнюється відповідна таблиця для кожного прохідного світлофора (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.8 Перехід на резервну нитку лампи червоного вогню і перенесення червоного вогню при перегоранні обох ниток лампи
Імітувати перегорання основної нитки лампи червоного вогню – впевнитися в наявності червоного вогню на світлофорі (резервна нитка).
Імітувати перегорання обох ниток лампи червоного вогню – впевнитися, що вогні світлофора погасли, а в рейкове коло перед світлофором код КЖ не подається. У випадку реалізації в проектних рішеннях перенесення червоного вогню впевнитися, що:
– в системах з централізованим розміщенням апаратури на попередньому світлофорі сигнальне показання “жовтий вогонь” змінилося на показання “червоний вогонь”;
– в системах з децентралізованим розміщенням апаратури відсутня подача напруги в лінійне коло (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.9 Наявність сигнального показання “жовтий вогонь” на світлофорі і подачі коду Ж в рейкове коло перед світлофором
Для систем автоблокування з централізованим розміщенням апаратури імітувати вільність блок-ділянки, що огороджується і захисної ділянки та зайнятість наступного рейкового кола за захисною ділянкою.
Для систем з децентралізованим розміщенням апаратури за допомогою макета лінійного кола подати напругу зворотної полярності в лінійне коло.
Перевірити наявність сигнального показання “жовтий вогонь” на світлофорі. Імітувати зайнятість рейкового кола перед світлофором – впевнитися у наявності подачі коду Ж в це рейкове коло.
При наявності кількох рейкових кіл у складі блок-ділянки перед світлофором перевірка подачі коду Ж виконується для кожного рейкового кола.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити наявність подачі напруги прямої полярності в лінійне коло (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.10 Перехід на резервну нитку лампи жовтого вогню при перегоранні основної нитки
Імітувати перегорання основної нитки лампи жовтого вогню – впевнитися в наявності жовтого вогню на світлофорі (резервна нитка).
Імітувати перегорання обох ниток лампи жовтого вогню – впевнитися, що світлофор погашений, а в рейкове коло перед світлофором подається код Ж.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити наявність подачі напруги прямої полярності в рейкове коло (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.11 Наявність сигнального показання “зелений вогонь” на світлофорі та подачі коду З в рейкове коло перед світлофором
Для систем автоблокування з централізованим розміщенням імітувати вільність двох блок-ділянок і захисної ділянки.
Для систем з децентралізованим розміщенням апаратури за допомогою макета лінійного кола подати напругу прямої полярності в лінійне коло.
Перевірити наявність сигнального показання “зелений вогонь” на світлофорі. Імітувати зайнятість рейкового кола перед світлофором – впевнитися, що в це рейкове коло подається код З. Для системи АБТЦ необхідно починати з попередньої блок-дільниці імітацію зайнятості рейкових кіл зі збереженням послідовності їх заняття та звільнення.
При наявності кількох рейкових кіл у складі блок-ділянки перед світлофором перевірка подачі коду З виконується для кожного рейкового кола.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити наявність подачі напруги прямої полярності в лінійне коло (додаток Б, таблиця Б.6).
Примітка. Перевірка залежностей згідно з 2.8.4 – 2.8.7, 2.8.9, 2.8.11 також виконується для неправильного напрямку руху двоколійних дільниць з оформленням результатів у відповідних графах таблиці Б.6. При цьому в другому рядку першої колонки таблиці необхідно замінити “показання сигналу” на “стан реле З та Ж”.
3.8.12 Перехід на резервну нитку лампи зеленого вогню при перегоранні основної нитки
Імітувати перегорання основної нитки лампи зеленого вогню світлофора – впевнитися в наявності зеленого вогню на світлофорі (резервна нитка).
Імітувати перегорання обох ниток лампи зеленого вогню – впевнитися в тому, що вогні світлофора погашені, а в рейкове коло перед світлофором подається код З.
Для систем з децентралізованим розміщенням перевірити наявність подачі напруги прямої полярності в лінійне коло.
Примітка. Перевірка залежностей згідно з 2.8.4 – 2.8.12 на одноколійних дільницях виконується для обох напрямків руху (додаток Б, таблиця Б.6).
3.8.13 Робота електричного кола контролю короткого замикання в колі живлення ламп світлофора
Для кожного сигнального показання світлофора імітувати на кросовому стативі коротке замикання кабельного кола живлення лампи світлофора – контролювати вимкнення напруги живлення.
Примітка. Перевірка виконується для кабельних кіл, обладнаних контрольним реле. Кола без контрольного реле повинні мати запобіжник номіналом не вище 0,3 А.
3. 9 Демонтаж макетів
Після закінчення робіт з перевірки залежностей макети рейкових кіл, світлофора і лінійних кіл демонтуються. Всі тимчасові перемички повинні бути обов'язково зняті, про що робиться відповідна відмітка (додаток Б, таблиця Б.2). Живильна напруга від пристроїв автоблокування відключається. В системах автоблокування з децентралізованим розміщенням апаратури колійні приймачі рейкових кіл встановлюються в штепсельні розетки згідно з монтажними схемами.
3.10 Вимірювання ізоляції всіх жил кабелів відносно “землі” і між собою
Вимірювання ізоляції всіх кабельних жил (електричних кіл) відносно “землі”, металевої оболонки або екрану і між собою виконується перед початком робіт з їх прокладання, перед монтажем і перед введенням пристроїв СЦБ в експлуатацію (електричних кіл) за допомогою мегомметра на 500 В чи 1000 В.
Опір сигнально-блокувальних кабелів при відключеному монтажі, перерахований на 1 км довжини, повинен бути не менше 100 МОм.
Результати перевірки на відсутність сполучення між лінійними проводами ув'язки між станціями, релейних і живильних проводів рейкових кіл, прямих і зворотних проводів світлофорів, змонтованих на одному стативі або в одному ряду, або які проходять в одному кабелі, оформлюють в таблиці Б.5.
3.11 Перевірка роботи схеми контролю кабелю
На кросовому стативі відключається макет рейкових кіл, вимикається кодування (виймаються запобіжники кодових трансформаторів), на живильних і релейних кінцях рейкового кола на кросовому стативі встановлюються комутаційні дужки або перемички. Впевнитися, що всі контрольні реле знаходяться під струмом. Імітувати замикання кабельних жил кожного рейкового кола на “землю” і замикання між собою кабельних жил одного рейкового кола з кабельними жилами іншого рейкового кола (кожного з кожним) – впевнитися у відпусканні якоря відповідного індивідуального контрольного реле і загального контрольного реле, а також у вимкненні живлення колійних генераторів рейкових кіл відповідної колії.
Імітувати обрив кабельних жил кожного рейкового кола – впевнитися у відпусканні якоря всіх контрольних реле і збереженні живлення колійних генераторів рейкових кіл.
3.12 Встановлення запобіжників і регулювання напруг живлення
Після зняття макету необхідно відрегулювати напругу на трансформаторах і випрямлячах у відповідності до проекту. Після встановлення запобіжника перевірити відсутність підживлення по обхідних колах. Для даної перевірки необхідно використовувати контрольні лампи з номінальною напругою кіл живлення, що перевіряються (додаток Б, таблиця Б.7).
3.13 Поконтактна перевірка монтажу
Виконати поконтактну перевірку змонтованих пристроїв автоблокування. Всі незадіяні монтажні проводи повинні бути демонтовані. Після закінчення поконтактної перевірки на кожній монтажній схемі відповідальний за виконання перевірки робить запис:
“ Поконтактна перевірка зроблена, монтаж відповідає монтажній схемі”
ШН (ШНС) _______________”___”____________ 200_ р.
(Підпис, Прізвище) (Дата)
До введення пристроїв СЦБ в експлуатацію всі креслення із змінами повинні бути підписані представником проектної організації.
Після закінчення регулювальних робіт складається акт, в якому виконавець вказує про виконання всіх робіт, передбачених даними Методичними вказівками. До акту прикладаються заповнені і підписані виконавцем таблиці (відомості) перевірки залежностей і вимірювання електричних параметрів (напруг живлення, опору ізоляції).
Виконати перевірку інших залежностей автоблокування (наявності сповіщення наближення поїзда до станції, переїздів, відповідності сигнальних показань автоблокування і кодів АЛС, включення загороджувальних світлофорів на переїзді), що не розглянуті в даних Методичних вказівках.
4 ПУСКОНАЛАГОДЖУВАЛЬНІ РОБОТИ
4.1 Підключення пристроїв автоблокування і демонтаж старих пристроїв
Підключити трансформаторні і дросельні перемички до рейок. Виконати відключення старих пристроїв автоблокування, що не передбачаються новим проектом.
Підключити кабельні жили, не підключені на етапі макетної перевірки роботи пристроїв автоблокування.
Значення опору кабельних резисторів, якщо вони встановлені (для систем з централізованим розміщенням апаратури) залежить від довжини кабельної лінії і повинно бути вказано у нормалі для кожного тонального рейкового кола.
У загальному випадку опір кабельного резистора дорівнює:
RД = 400 – rК × LК ,
де: rК – питомий опір кабельної петлі, Ом/км,
LК – довжина кабеля, км.
При діаметрі жили кабеля 1,0 мм питомий опір кабельної петлі складає
rК = 47 (Ом/км), при діаметрі 0,9 мм – rК = 60 Ом/км, а при діаметрі жили
0,7 мм – rК = 90 Ом/км.
Опір нерегульованих резисторів типу С5-35В-25 Вт або
ПЭ-50, які повинні встановлюватись як кабельні резистори, вибирається ближній до розрахованого значення із 10 % ряду.
Відрегулювати опір резисторів в колійних ящиках згідно з нормалями на рейкові кола.
4.2 Вимірювання опору ізоляції кіл живлення, лінійних кіл та інших кабельних ліній
Вимірювання опору ізоляції кіл живлення, лінійних кіл та інших кабельних ліній виконується за допомогою мегомметра відповідно до п. 17.1 Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ). Результати вимірювань заносяться в таблицю Б.7.
4.3 Перевірка запобіжників живлення
В таблиці 8 перераховуються запобіжники живлення поста централізації.
В графу 2 заносяться номери стативів, а в графу 3 – номери запобіжників. Вид живлення, який захищається цим запобіжником, вказується в графі 4, номінальне значення запобіжника – в графі 5. Після цього запобіжник виймається і замінюється амперметром. Струм навантаження, що протікає через запобіжник, вимірюється при максимальному навантаженні. Дані вимірювань заносяться в графу 6. Якщо дані, одержані при вимірюванні, більші проектних даних, то питання про зміну номіналів запобіжників вирішується спільно з проектною організацією.
Для перевірки сигналізації перегорання запобіжників в гніздо запобіжника, що перевіряється, вставляється перегорілий запобіжник і при цьому фіксується горіння сигнальних ламп на стативі, на торцевій стінці першого стативу в ряду, на табло, а також робота дзвінка сигналізації перегорання з оформленням результатів перевірки в графі 7. При вийнятому запобіжнику перевіряється відсутність живлення на шині, що перевіряється (графа 8).
В графі 9 перераховуються характерні ознаки індикації на табло і робота схеми при вийнятому запобіжнику.
4.4 Регулювання рейкових кіл і перевірка виконання режимів роботи
4.4.1 Встановити вихідну напругу колійних генераторів і фільтрів відповідно до нормалі або регулювальної таблиці для даного рейкового кола. Рекомендується за допомогою резистора, розміщеного на лицьовій панелі генератора, встановити змінну напругу в залежності від напруги живлення на 10-30% нижче зазначеної величини в нормалях та регулювальних таблицях, яка відповідає максимальній напрузі живлення.
4.4.2 Виконати настроювання в резонанс колійного фільтра типу ФПМ на частоту сигнального струму при включенні рейкового кола в експлуатацію встановленням або зняттям окремих перемичок на монтажному боці плати блоку фільтра ФПМ, що йдуть до конденсаторів, які призначені для настройки. Настройка фільтра типу ФПМ перевіряється по величинах напруг на виводах 71 - 23 та 11 - 23. Чим менше напруга на виводах 71 - 23 (загальна ємність) відрізняється від напруги на виводах 11 - 23 (індуктивність), тим краще настроєний фільтр.
4.4.3 Відрегулювати напругу на вході колійних приймачів згідно з нормаллю або регулювальною таблицею. Регулювання здійснити шляхом зміни напруги, що подається з генератора. Рейкове коло вважається відрегульованим правильно, якщо фактичне значення напруг на вході колійного приймача при всіх умовах експлуатації не буде виходити за вказані в таблиці межі, а фактичний рівень вихідної напруги генератора не перевищує зазначеного в регулювальній таблиці гранично допустимого рівня.
Результати вимірювань напруг на генераторі, фільтрі, колійному приймачі і колійному реле записуються в таблиці Б.9.
4.4.4 Перевірити відсутність схемних об’єднань кабельних жил тональних рейкових кіл наступним чином.
Припинити подачу кодових сигналів АЛС шляхом виймання запобіжників в колі кодового трансформатора (трансмітерні реле і кодові трансмітери повинні бути включеними).
Вийняти зі штепсельних розеток або вимкнути живлення всіх колійних генераторів.
По одному вставляти в штепсельну розетку колійні генератори або почергово вмикати їх живлення. При вільності рейкової лінії колійні реле відповідних рейкових кіл повинні бути під струмом, а решта колійних реле – без струму.
Встановити всі колійні генератори в штепсельні розетки або ввімкнути їх живлення. По одному виймати з штепсельної розетки колійні генератори або почергово вимикати їх напругу живлення. При цьому повинні відпускати свій якір тільки колійні реле відповідного рейкового кола.
Відновити живлення рейкових кіл і кодових трансформаторів. Почергово виймаючи по одній дужці на кросовому стативі (з наступним встановленням їх на місце) впевнитися в тому, що відповідне колійне реле залишається при цьому без струму. При розміщенні апаратури в релейній шафі виконується почергове відключення кабельних жил рейкових кіл (по одній з наступним встановленням на місце).
Результати перевірки для кожного рейкового кола заносяться у відповідні графи таблиці Б.9.
4.4.5 Перевірити справність схеми контролю кабельних кіл для систем автоблокування з централізованим розміщенням апаратури
Виміряти напругу на контрольних реле у режимі утримання, вона повинна бути від 3,7 В до 4,3 В.
Імітувати почерговий обрив кабельних жил, що контролюються, шляхом виймання по одній дужці на кросовому стативі. Відповідні контрольні реле при цьому повинні опускати свій якір.
Виконати об’єднання жил, що контролюються, по одній із “землею”. Відповідні контрольні реле повинні опускати свій якір.
Перевести схему контролю кабельних кіл в режим запуску шляхом об’єднання жил суміжних рейкових кіл, що контролюються (одне контрольне реле повинно бути без струму, решта – під струмом). Виміряти напругу на обмотках контрольних реле, що залишилися під струмом, вона повинна бути від 8,8 В до 11,0 В.
4.4.6. Перевірити виконання шунтового режиму шляхом накладання типового випробного шунта опором 0,06 Ом на живильному і релейному кінцях (релейних кінцях), а також посередині рейкового кола.
Результати перевірки для кожного рейкового кола заносяться у відповідні графи таблиці Б.9.
4.4.7 В зоні розташування світлофора – у випадку використання тональних рейкових кіл без ізолюючих стиків – перевірити правильність роботи рейкового кола: накласти типовий шунт (0,06 Ом) в точці підключення апаратури – колійні реле двох суміжних рейкових кіл повинні опустити свій якір; накласти шунт, близький до нуля (два типові шунти 0,06 Ом або дросельні мідні перемички) у створі з світлофором – колійне реле рейкового кола за світлофором повинно залишитися під струмом.
4.4.8 Визначити розрахунком рівень кодового струму в рейках на вхідному кінці рейкового кола шляхом вимірювання напруги на типовому шунті опором 0,06 Ом. Результати вимірювань занести у відповідні графи таблиці перевірки рейкових кіл (додаток Б, таблиця Б.9, графа 20).
4.5 Перевірка правильності зміни сигнальних показань колійних світлофорів і кодів АЛС
Виконати перевірку правильності зміни сигнальних показань кожного світлофора і відповідності кодів АЛС сигнальному показанню світлофора шляхом шунтування рейкових кіл згідно з методикою перевірки залежностей, викладеної в 2.8.4 – 2.8.12 даних Методичних вказівок. За результатами перевірки заповнюється відповідна таблиця для кожного прохідного світлофора (додаток Б, таблиця Б.6).
4.6 Перевірка правильності сигнальних показань колійних світлофорів і кодів АЛС за допомогою двох рухомих одиниць
Перевірка виконується двома попутними випробними рухомими одиницями в обох напрямках руху.
При проїзді рухомих одиниць перевіряється видимість всіх вогнів польових світлофорів автоблокування і загороджувальних світлофорів.
За показаннями локомотивного світлофора автоматичної локомотивної сигналізації контролюється стійкий прийом сигналів АЛС з рейкової лінії і їх відповідність польовим сигналам. Результати оформляються актом.
4.6.1 Правильний напрямок руху поїздів, перевірка переходу з коду КЖ на відсутність кодів
Локомотив № 1 відправляється зі станції на вільний перегін, під час його руху перевіряється видимість зеленого вогню прохідного світлофора і стійкість сприйняття коду З. Команди щодо руху локомотива № 1 передаються радіозв’язком з локомотива № 2.
Локомотив № 2 відправляється зі станції на перегін після проходження локомотивом № 1 першої сигнальної точки з віддалення. Під час руху по блок-ділянці (захисній ділянці) перевіряється видимість червоного вогню прохідного світлофора і відсутність кодових сигналів (зміна червоного з жовтим вогню локомотивного світлофора на червоний).
Передається команда на переміщення локомотива № 1 на наступну блок-ділянку; контролюється стійкий прийом коду З на локомотиві № 1 і коду КЖ на локомотиві № 2, а також видимість червоного вогню прохідного світлофора і відсутність кодових сигналів (зміна червоного з жовтим вогню локомотивного світлофора на червоний).
Перевірка виконується для всіх прохідних світлофорів і вхідного світлофора (захисна ділянка за вхідним світлофором не передбачається); за результатами перевірки заповнюється таблиця Б.10 з підписами осіб, що виконали перевірку.
На одноколійних дільницях з організацією руху за сигналами польових світлофорів дана перевірка проводиться для обох напрямків, після чого виконується перевірка згідно з 4.6.3 даних Методичних вказівок.
4.6.2 Неправильний напрямок руху поїздів, перевірка переходу з коду КЖ на відсутність кодів (для двоколійних дільниць)
Локомотив № 2 відправляється зі станції на перегін після проходу локомотивом № 1 першої сигнальної точки з віддалення. Під час руху по блок-ділянці (захисній ділянці) перевіряється відсутність кодових сигналів (зміна червоного з жовтим вогню локомотивного світлофора на червоний).
Передається команда на переміщення локомотива № 1 на наступну блок-ділянку; контролюється стійкий прийом коду З на локомотиві № 1 і коду КЖ на локомотиві № 2.
Здійснюється переміщення локомотива № 2 на наступну блок-ділянку і перевіряється відсутність кодових сигналів (зміна червоного з жовтим вогню локомотивного світлофора на червоний).
Перевірка виконується для всіх блок-ділянок і вхідного світлофора станції (захисна ділянка передбачається перед сигналом); за результатами перевірки заповнюється таблиця Б.10 з підписами осіб, що виконали перевірку.
4.6.3 Правильний напрямок руху поїздів, перевірка переходу з коду З на код Ж
Локомотив № 1 відправляється зі станції на вільний перегін, під час його руху перевіряється видимість зеленого вогню прохідних світлофорів і стійкість сприйняття коду З. Команди щодо руху локомотива № 1 передаються з локомотива № 2.
Локомотив № 2 відправляється зі станції на перегін після проходу локомотивом № 1 третьої сигнальної точки з віддалення. Під час руху по блок-ділянці перевіряється видимість жовтого вогню прохідного світлофора і зміна зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
Перевірка виконується для всіх прохідних світлофорів автоблокування і вхідного світлофора; за результатами перевірки заповнюється таблиця Б.10 з підписами осіб, що виконали перевірку.
На одноколійних дільницях з організацією руху за сигналами польових світлофорів дана перевірка виконується для обох напрямків руху.
4.6.4 Неправильний напрямок руху поїздів, перевірка переходу з коду З на код Ж (для двоколійних дільниць)
Локомотив № 1 відправляється зі станції на вільний перегін, під час руху перевіряється стійкість сприйняття коду З. Команди щодо руху локомотива № 1 передаються з локомотива № 2.
Локомотив № 2 відправляється зі станції на перегін після проходу локомотивом № 1 третьої сигнальної точки з віддалення. Під час руху по блок-ділянці перевіряється зміна зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
Передається команда на переміщення локомотива № 1 на наступну блок-ділянку; контролюється стійкий прийом коду З на локомотиві № 1 і на локомотиві № 2. Здійснюється переміщення локомотива № 2 на наступну блок-ділянку, перевіряється зміна зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
Перевірка виконується для всіх блок-ділянок і вхідного світлофора; за результатами перевірки заповнюється таблиця Б.10 з підписами осіб, що виконали перевірку.
У результаті дворазового проїзду двома локомотивами в правильному і неправильному напрямку буде перевірена видимість всіх сигналів на перегоні, а також правильність і стійкість сприйняття числового коду автоматичної локомотивної сигналізації.
На посту електричної централізації станції, переїздах та інших спорудах контролюється наявність сповіщення про наближення поїзда і фіксується фактичне місцезнаходження локомотива.
За результатами перевірки пристроїв автоблокування складаються акти та інші документи відповідно до Положення про порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничного транспорту і метрополітенів, Правилами приймання в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів залізничної автоматики і телемеханіки (пристроїв СЦБ) та даними Методичними вказівками, після чого об’єкти вважаються включеними в експлуатацію.
|
|
04.12.2013, 21:29
Похожие темы
Почта
