Admin

№ 003А от 01.02.13 г. - Порядок действий локомотивной бригады в случае обнаружения в эксплуатации проворота бандажа колесной пары локомотива

ИЗ ОАО РЖД НР 0003 А 638 01.02.13 1055=
ОАО'РЖД
ТЕЛЕГРАММА 01.02.2013.Г. ИСХ НР-16ЧЗ=
СРОЧНО=
ВСЕМ Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ КОПИЯ: ЦТЕХ, ЦТА,ЦТ, ЦТР, ПКБ ЦТ.-ПОСЛ.
ОАО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' А.В.САЛТАЕВУ-ПОСЛ.=
НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРОДОЛЖАЮТ ИМЕТЬ МЕСТО СЛУЧАИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС10 ПО ПРИЧИНЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН В БАНДАЖАХ КОЛЕСНЫХ ПАР.
31 ЯНВАРЯ 2013 Г. НА СТ. ГРИГОРЬЕВСКАЯ СВЕРДЛОВСКОЙ Ж.Д. ПРИ ОСМОТРЕ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО ПЕРМЬ - СОРТИРОВОЧНАЯ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л. ОБНАРУЖЕНА СКВОЗНАЯ ТРЕЩИНА БАНДАЖА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 (ПРИПИСКИ ТЧЭ ПЕРМЬ- СОРТИРОВОЧНАЯ), СЛЕДОВАВШЕГО С ПОЕЗДОМ НР 2048, ПО МЕСТУ НАНЕСЕНИЯ КЛЕЙМА НА 3-Й КОЛЕСНОЙ ПАРЕ СПРАВА. БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2). ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 92,1 ТЫС.КМ.
В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕ:ИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ОБЯЗЫВАЮ:
1 Т, ТР СВЕРД, ЗСИБ:
1.1. ОТСТАВИТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2ЭС10 НР 022, 2ЭС6 НР НР 172, 180, 184, 188, 196 С БАНДАЖАМИ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386 ДО МОМЕНТА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН РАЗРУШЕНИЯ БАНДАЖА ДАННОЙ ПЛАВКИ,
1.2. НА ОТСТАВЛЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПРОИЗВЕСТИ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386, С КОМИССИОННЫМ ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398,
.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ОСМОТР И ОБМЕР БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС6 И 2ЭС10 ПРИ КАЖДОЙ ЭКИПИРОВКЕ ИЛИ ТО-2 С ЗАНЕСЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБМЕРА В БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ ЛОКОМОТИВА Ф.ТУ-152, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ И АРМ 'ТЕХНИК ПО ЗАМЕРАМ' СИСТЕМЫ АСУТ.
2. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' (ПО СОГЛАСОВАНИЮ), ТР СВЕРД ОТПРАВИТЬ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ НА МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАГМЕНТЫ БАНДАЖА ПЛАВКИ НР 28386 ЭЛЕКТРОВОЗА
2ЭС10 НР 022 В НИО-2 ТОЛЬЯТТИНСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА,
3. ВСЕМ Т, ТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ:
3.1 В ТРЕХСУТОЧНЫЙ СРОК ВЫЯВИТЬ ВСЕ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ИМЕЮЩИЕ БАНДАЖИ ПЛАВКИ НР 28386,
3.2 ПРОИЗВЕСТИ ПОД ЛОКОМОТИВОМ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ ПЛАВКИ НР 28386 КОЛЕСНЫХ ПАР ВСЕХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, С ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398.
3.3 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА СОСТОЯНИЕМ КОЛЕСНЫХ ПАР С БАНДАЖАМИ УКАЗАННОЙ ПЛАВКИ СДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛОВ Ф, ТУ-28, ТУ-152 ОБ ИХ НАЛИЧИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ.
3.4 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ ВЫДАЧУ ЛОКОМОТИВОВ СЕРИИ 2 ЭС-10 И 2 ЭС-6 В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРИНИМАТЬ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ИЗ ОСНОВНОГО ИЛИ ОБОРОТНОГО ДЕПО, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ, ЛОКОМОТИВЫ С ПРОВОРОТОМ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ- 152 И ПРОВЕДЕНИЯ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ,
3.5. УСТАНОВИТЬ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОВОРОТА БАНДАЖА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВОВ ВСЕХ СЕРИЙ, ПРИ КОТОРОМ МАШИНИСТ ПРИ ОТПУЩЕННЫХ ТОРМОЗАХ ЛОКОМОТИВА ОСТУКИВАНИЕМ МОЛОТКОМ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ОСМОТРОМ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБЯЗАН УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА НА КОЛЕСНОМ ЦЕНТРЕ. В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА, МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ МЕТКУ НА БАНДАЖЕ, ОТКЛЮЧИТЬ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДАННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ПОСЛЕ ЧЕГО ДОВЕСТИ ПОЕЗД ДО БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ ИЛИ РЕМОНТНОЕ ДЕПО С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОТЦЕПКОЙ ОТ ПОЕЗДА. ПРИ ЭТОМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ СОСТОЯНИЕ БАНДАЖА ВО ВРЕМЯ СТОЯНОК И ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОХОДЕ ПО КОРИДОРУ ВВК НА НАЛИЧИЕ ПОСТОРОННЕГО СТУКА. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ-152.
В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНЯ ОСЛАБЛЕНИЕ БАНДАЖА, ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПРИБЫТИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ РЕМОНТНОГО ДЕПО, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОРЯДКА СЛЕДОВАНИЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО РЕМОНТНОГО ДЕПО.
4. Т СВЕРД ЗА ПРОЯВЛЕННУЮ БДИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДСТАВИТЬ К ПООЩРЕНИЮ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л.
5. ОЗНАКОМИТЬ С ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММОЙ ПОД РОСПИСЬ РЕМОНТНЫЕ И ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ.

6. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕЙ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ- 1 МИШИНА СП. И ЦТР АКУЛОВА А.П ПО КРУГУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЦЗ А.В.ВОРОТИЛКИН- 

Требования к локомотивным бригадам при осмотре колесных пар локомотива на наличие сдвигов бандажа

При приемке локомотивов с основного депо машинист должен убедиться о наличии записи в журнале ТУ-152 о исправности колесных пар, росписи мастера цеха, приемщика локомотивов эксплуатационного локомотивного депо; при приемке с ПТОЛ - отметки и росписи сменного мастера или бригадира.
4.2. При осмотре экипажной части машинист в доступных для осмотра местах по
контрольным рискам обязан убедиться в отсутствии сдвигов бандажей колесных пар. После окончании приемки (или сдачи) локомотива машинист обязан сделать отметку в журнале ТУ-152 « Колесные пары осмотрены, сдвигов бандажей не обнаружены».
4.3 . С момента приемки локомотива или МВПС до сдачи локомотивная бригада полностью несет ответственность за состояние колесных пар и не должна допускать режимы вождения локомотивов, которые могут вызвать сдвиг бандажей или ослабление его посадки на колесном центре.
4.4. При сдаче локомотива на промежуточной станции (с поездом) сдающая локомотивная бригада в обязательном порядке производит осмотр колесных пар локомотивов на предмет наличия признаков сдвига бандажей. По результатам осмотра делается отметка в журнале ТУ-152. При выявлении сдвига бандажа колесной пары при невозможности оценить его посадку на колесном центре, локомотив отцепляется от поезда для проведения расследования. Машинист принимающий локомотив лично производит осмотр колесных пар и своей росписью подтверждает их техническое состояние.
^4.5. После проведенного расследования первичного сдвига бандажа в случае, если колесная пара соответствует п. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, локомотив выдается в эксплуатацию с соответствующей записью в журнале формы ТУ-152. В этом случае при приемке локомотива машинист обязан визуально убедиться в выполнении требований п. 13 таблицы 2 Руководства КМБШ.667120.001 РЭ, проконтролировать наличие отметки в журнале ТУ-152, зачеканеной старой и поставленной новой метки на ободе колесного центра, которая должна совпадать с меткой на бандаже.
4.6. При отсутствии меток на ободе колесного центра и отсутствии поясняющих записей в журнале ТУ-152 принимать локомотив со сдвигом бандажей запрещается.
5.3 При обнаружении признаков сдвигов бандажей колесных пар по прибытии на станцию, депо приписки, или ПТОЛ явка сдающей локомотивной бригады для осмотра обязательна.
5.4 Сдающая локомотивная бригада обязана предоставить на месте расследования (до осмотра локомотива) письменное объяснение с указанием обстоятельств, при котором обнаружен (или допущен) сдвиг бандажа колесной пары. В объяснении машинист обязан указать вес поезда, допущенные случаи боксования с указанием перегона, километра, исправность электрического тормоза, его применение в пути следования, применение прямодействующего тормоза локомотива краном уел №254, погодные условия в пути следования.
5.7. При первичном сдвиге бандажа в обязательном порядке на локомотиве производится смена всех тормозных колодок, имеющих следы нагрева. Локомотив берется к учету для отслеживания дальнейшего технического состояния колесных пар. При возникновении вторичного сдвига бандажа на данном локомотиве при отсутствии следов нагрева, вина относится на локомотивную бригаду, допустившую первичный сдвиг. При наличии следов нагрева, случай вторичного сдвига бандажа относится за локомотивной бригадой допустившей данное повреждение

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК