СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Дипломная работа по автоблокировке КЭБ-2

Скачать

Цитата:

Рассматривается вопрос о замене существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрь-ской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2.
Выполнен расчет оснащенности участка дистанции сигнализации и связи устройствами СЦБ с помощью натуральных измерителей.
Рассмотрены вопросы обеспечения безопасности и жизнедеятельности человека в чрезвычайных ситуациях, охраны труда и показатели экономиче-ской эффективности внедрения новой системы.

Цитата:

Введение
1. Техническая часть
1.1 Общие сведения
1.2 Общие принципы работы КЭБ-2
1.3 Схема смены направления
1.4 Описание и работа блока станционных устройств
1.5 Элементы индикации и подключение блока БСУ
1.6 Описание и работа блока управления сигнальной точкой
1.7 Элементы индикации и подключение блока БУСТ
1.8 Методика настройки аппаратуры КЭБ-2 на конкретный объект
1.9 Техническое обслуживание блока БСУ КЭБ-2
1.10 Техническое обслуживание блока БУСТ КЭБ-2

2. Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая.
2.1 Краткая характеристика рассматриваемого участка
2.2 Расчёт нормативной численности работников линейной бригады
2.3 Оснащённость бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая (искл.)

3. Охрана труда.
3.1 Введение.
3.2 Условия труда.
3.3 Шум.
3.4 Вредные вещества.
3.5 Освещение.
3.6 Вибрация.
3.7 Электрический ток.
3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железо-бетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя.
3.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала.
3.10 Пожарная безопасность.
3.11 Заключение по разделу.

4 Определение коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая.
4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов.
4.2 Определение сокращения капитальных расходов.
4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2.
4.4 Вывод
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

Цитата:

В настоящее время перегон С-Петербург – Балтийский - Броневая оборудован кодовой автоблокировкой (КАБ), которая практически вырабо-тала свой нормативный срок эксплуатации. По этому участку железной до-роги происходит интенсивное движение пригородных пассажирских поездов. Общее количество поездов - 76 пар в сутки. Участок дороги двухпутный с электротягой постоянного тока.
По данному участку поезда следуют к таким станциям как Гатчина, Новый Петергоф, Ораниенбаум и т.д. На этих станциях находятся всемирно известные культурные и исторические памятники нашей Родины. Из чего видна вся важность этого участка для Октябрьской железной дороги, на ко-тором необходимо внедрение новых систем, которые будут более выгодные с точки зрения экономики и более усовершенствованными с точки зрения без-опасности и обслуживания. Для решения этой проблемы предлагается пере-оборудование устройств числовой кодовой автоблокировки на кодовую электронную автоблокировку (КЭБ-2).
КАБ на данном участке, как и на многих других участках дорог не удовлетворяет по критерию надежности:
- низкая надёжность контактной кодовой аппаратуры;
- зависимость параметров кода от питающего напряжения;
- потребление большого количества электроэнергии;
Все эти недостатки устранены в КЭБ-2 так как в ней отсутствуют кон-тактные элементы в цепях генерации и приёма числового кода, временные параметры кодов задаются микропроцессорной аппаратурой благодаря че-му близки к идеальным. Потребление электроэнергии снижено благодаря практически полному отказу от релейного оборудования на сигнальных установках.
Серьёзным преимуществом КЭБ-2 перед другими современными си-стемами автоблокировки (АБТЦ, АБТ) является значительно меньшая по-требность в кабельных линиях и сохранение сигнальными установками рабо-тоспособности при полном обрыве линейных цепей.
Необходимо отметить, что система КЭБ-2 обеспечивает достаточно простую увязку с релейными системами электрической централизации стре-лок и сигналов на станциях как при новом проектировании, так и при модер-низации. С микропроцессорными системами увязка КЭБ-2 производится на уровне программного обеспечения с использованием стандартных интерфей-сов. В систему заложена возможность передачи информации диспетчерского контроля (предусмотрена увязка с АПК-ДК, СПД-ЛП).